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| Fiat Nutzfahrzeuge - Dreiachser 6x2 Typ 690 / 691 / 180 | |
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1960 - 1977 : |
Übersicht aller Typen in Daten-Tabelle bzw. in Bauzeit-Tabelle.
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Der Fiat 690 N war der erste Dreiachser-Lkw von Fiat mit zwei gelenkten Vorderachsen. Zwei Ausführungen wurden angeboten: den Lkw 690 N, ab 1961 mit zwei Radständen, und die Zugmaschine für Sattelauflieger 690 T (Trattore). Solche Dreiachser mit zwei Vorderachsen gab es auch bei britischen und deutschen Nfz-Herstellern. In allen Fällen waren es gesetzliche Vorschriften, die zu dieser Lösung führten. Beschränkte Fahrzeuggewichte und Achsdrücke sowie begrenzte Fahrzeuglängen auf der einen Seite, die Kundenforderung nach wirtschaftlichen Tonnenkilometern auf der anderen Seite. Frontlenker mit mehr als zwei Achsen mit geringer Reibleistung und geringem Eigengewicht. Fiats Vorschlag dazu waren zwei gelenkte Vorderachsen statt hinterer Vorlauf- oder Nachlaufachse. Das war ein Weg, den auch Mercedes, Foden, Leyland, Atkinson u.a. gingen. Der 690 N war daher zugelassen für 18 to zul. Gesamtgewicht plus Anhänger (mit drei Achsen 36 to, mit vier Achsen 40 to).
Da der Fiat 690 N außerdem prädestiniert war für den Umbau zum Vierachser (8x2), "erfanden" die Italiener den "Millipiedi" (Tausendfüßler), eine vierachsige Zugmaschine (22 to) mit vierachsigen Anhänger (22 to). So konnte ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 to. erreicht werden. - Aber auch als vierachsiges Solofahrzeug, zB. als Kipper oder als Lkw für kurvenreiche und bergigen Gegenden war der 690 N mit vier Achsen im Einsatz. Je nach Aufbau konnte er 12-14 to Nutzlast befördern.
Der andere Fiat Lkw mit drei Achsen und damit auch 18 to zul. Gesamtgewicht war der Fiat 693 N, ein 6x4 mit zwei angetriebenen, zwillings-bereiften Hinterachsen.
Ab ca. 1967 wurden für schwere Lkw Zweikreisbremsen vorgeschrieben. Die bereits vorher festgelegte gestaffelte Geschwindigkeitsbegrenzung galt dennoch weiter. Lkw durften 80 km/h fahren, mit Anhänger bis 14 to 72 km/h, mit Anhänger bis 18 to noch 64 km/h und maximal 56 km/h mit Anhänger bis 22 to. - Die Leute werden gewußt haben warum .. .Bremsen waren damals nicht so standfest wie heute ..
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1960 - 1961 : 1961 - 1969: 1966 - 1970 / 73
1968 - 1970 1971 - 1974: Rechtslenkung war in Italien bis Mitte der Siebziger Jahre üblich. Eigentlich sinnvoll, denn der oft schlechte Straßenrand ist rechts besser zu sehen und mit v max von ca. 60 km/h galt es sicher selten ein Auto zu überholen .. |
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Fiat 690 N , 690 T Die erste Variante des neuen "leichten" Dreiachsers hatte eine zulässiges Gesamtgewicht von 18 to und konnte weitere 18 to ziehen. Neben dem Pritschen-Lkw (690 N) wurde eine Zugmaschine für Sattelauflieger (690 T) gebaut. Den 10,7 ltr Diesel gab es als Saugmotor mit 150 PS und mit Abgasturbolader, der die Leistung auf 180 PS / 1900 min-1 erhöhte. Der Sattelschlepper wurde zwar auch 1960 vorgestellt, aber erst 1961 gebaut. |
Fiat 690 N Motor 203: Fiat 690 T |
| Prospekt 1960 - deutsch - Nr. 1689 G - GM
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Fiat 690 N1, 690 T1 Bereits ein Jahr nach Vorstellung des Fiat 690 N kam eine technisch überarbeitete Version mit anderem Motor als Fiat 690 N1 bzw. 690 T1 auf den Markt. Der 690 N1 war in zwei Radständen (Passo A und B) lieferbar, das techn. zulässige Gesamtgewicht lag bei 18,5 to. Das zulässige Gewicht für den Lastzug - in Italien - anfangs bei bei 36 to, ab 1965 wurden 22 to Anhängelast zulässig, wodurch das Zug-Gewicht auf 40 to anstieg. Die Motorleistung für die Italienversion lag bei 177 PS (DIN), für die Exportversionen wurde die Leistung 1964 auf 180 PS (DIN) und 1966 auf 194 PS (DIN) erhöht. Die Version mit langem Radstand (690 N1 Passo B) und die Zugmaschine für Sattelauflieger (690 T1) wurden nach Erscheinen des Typs 690 N2 (siehe unten) noch zwei Jahre parallel weiter gebaut. Wahrscheinlich als billigere Alternative und Afrika-Export. Das Fahrerhaus erhielt (bei allen Typen) 1963 einige Modifikationen. Äußerlich erkennbar war dieses Fahrerhaus an dem Gitter in der Kühlermaske statt der senkrechten Streben. (In manchen Prospekten nach 1963 wurden noch ältere Abbildungen mit dem alten Kühlergrill benutzt.)
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Fiat 690 N1 18 to / Export 18,5 to ges.Gew. Motor 203 A. / 61 : Motor 203 A : (Export ab 1964) Fiat 690 T1 32 to Zuggewicht / Export bis 40 to. Motoren wie oben
Prospekt 1966 Niederlande - 6 Seiten, wie links, Motorleistung 210 (SAE)/ 194 (DIN) PS
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Prospekt 1962 - deutsch - Nr. 1829 Gros&Co
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Fiat 690 N2 Die Version N2 / T2 unbterschied sich vom Vorgänger durch höheres (technisch) zulässiges Gesamtgewicht von 19 to ( in Italien weiterhin nur 18 to zulässig), neue 2-Kreis-Bremse und diverse Modifikationen. Der Lkw wurde wie vorher in zwei Radständen angeboten. 1966 - 1973 Fiat 690 T2 Die Sattelzugmaschine war ausgelegt für den 38 to Zug, das zul. Zuggewicht in Italien war 32 to. Ab 1968 wurde die 3-Kreis-Bremsanlage wie beim 690 N3 eingebaut, ansonsten blieb die Technik unverändert, die Zugmaschine wurde weiterhin als 690 T2 verkauft.
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Fiat 690 N2 18 to / Export 19 to ges.Gew. Motor 203 A. / 61 : Fiat 690 T2 32 to Zuggewicht / Export 38 to. Motor wie oben |
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Prospekt ca. 1968 - italienisch - Nr. 2646 Torinese
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Fiat 690 N3 Wichtigste Änderung am N3 waren die 3-Kreis-Bremse und ein anderer Motor. Die sehr robuste Konstruktion erlaubte technisch eine Anhängelast bis 42 to. Das war eine sehr beachtliche Leistung bei nur einer angerieben Achse. Die Steigfähigkeit war dann aber mit der kleinen Hinterachsüberstzung auf 11% reduziert. Der N3 wurde als Lkw mit in zwei Radständen angeboten, aber nicht als Sattelzugmaschine. Statt dessen wurde der 690 T2 1968 mit 3-Kreis-Bremse ausgestattet ( siehe oben ) und bis 1973 weitergebaut. Prospektblatt ca. 1969 - italienisch - Nr 2778 GM
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Fiat 690 N3 18 to / Export 19 to ges.Gew. Motor 221.3 :
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Fiat 690 N4 1971 wurde der Nachfolger der Fiat 690er, der Fiat 691 N mit dem neuen, kubischen Fahrerhaus vorgestellt. |
Fiat 690 N4 18 to / Export 22 to ges.Gew. Motor 8200 .02 A : |
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Fiat 690 N1 bis N4 - 8x2 Fiat selbst stellte keine Fahrzeuge mit Vorlauf- oder Nachlauf-Achsen her. Solche Fahrzeuge (z.B. Fiat 643 oder Fiat 682 als 6x2 Dreiachser - siehe Prospekt unten) sind Umbauten von darauf spezialsierten Karosseriebauern wie Fresia, Perlini, Battaglino oder Viberti, um nur ein paar der Wichtigsten zu nennen.
Durch den Anbau einer vierten Achse stieg das zul. Gesamtgewicht des Fiat 690 N - in Italien - von 18 to auf 22 to. Das zulässige Lastzug-Gewicht stieg - in Italien - 1965 von 40 to. auf 44 to. Durch die Begrenzung auf 18 to für drei Achsen und 22 to mit vier Achsen konnte nur ein Zugfahrzeug mit vier Achsen dieses max. zulässige Zug-Gewicht von 44 to ausnutzen. |
Die vierte Achse war nicht nur für den |
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Prospekt 1965 - Fa. Fresia : Umbauten mit dritter Achse für Fiat 643 und 682
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und mit vierter Achse für Fiat 690 N1 B
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Fiat 691 N 1971 wurde der Fiat 691 als Nachfolger des Fiat 690 vorgestellt: Neues Fahrerhaus, neue Technik, neue Motoren. Wie sein Vorgänger war er die Zugmaschine für die schweren Lastzüge bis 40 to., und mit der zusätzlichen 4. Achse als 8x2 für Lastzüge bis 44 to. Prospekt ca. 1971 - italienisch - Nr. 3318 Roggero
1973 - 1974 Fiat 691 T 1973 folgt auch die Ablösung für den Sattelschlepper 690 T2: der Fiat 691 T, der nach knapp einem Jahr durch die neue Typenbezeichnung umgetauft wird:
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techn. Daten Fiat Lkw siehe auch
- Rechtslenkung war damals in Italien immer noch gewünscht (sieh ganz.oben).
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Fiat 180 NC , 180 NT, 180 NT - S Nach den Typen Fiat/OM/Unic 160, 190 und 260 folgte 1974 als Letzter mit neuer Typbezeichnung der leichte Dreiachser Fiat 180 mit 18 to Gesamtgewicht (in Italien). Die Lkw mit der neuen Fiat/OM/Unic- Typbezeichnung mit dem zulässigen Gesamtgewicht im Typennamen waren, technisch den Vorgängern ähnlich, so auch der Fiat 180, der bis auf die erhöhte Motorleistung weitgehend dem Fiat 691 entsprach. Der Pritschenwagen wurde weiterhin in zwei Radständen angeboten, das technisch zulässige Zug-Gewicht lag bei 40 bzw. 41 to und als Vierachser (8x2) bei 44 to. Diesem, in Italien häufiger anzutreffenden Umbau schenkte Fiat im Prospekt des Typ 180 NT zum ersten Mal Beachtung und bildete einen 8-Achser "Millepiedi" ab.
Den Sattelschlepper Fiat 180 NT gab es mit 40 to zul. Zug-Gewicht oder in einer Version mit 85 km/h Höchstgeschwindigkeit und 32 PS Zuggewicht nach der neuen Europaformel 8 PS/Tonnen. die in Italien 1974 aber noch nicht verbindlich war. Prospekt ca. 1974 - italienisch - Nr. 4069 SAN
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Fiat 691 N bzw. Fiat 180 NC 18 to / Export 19 to ges.Gew. vmax 75 km/h
Fiat 691 T bzw Fiat 180 NT 18 to / Export 19,4 to ges.Gew. vmax 75 km/h Fiat 180 NT - S 18 to ges.Gew. vmax 85 km/h Fiat 691: Motor 8210 .02.050 bzw. .02R: 6 - Zylinder Fiat 180: Motor 8210 .02 : 6 - Zylinder
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Iveco 180 (6x2) Auch nach Einführung des überarbeiteten Fahrerhauses, das am Anfang der Vereinheitlichung aller Iveco-Lkw stand, gab es, zumindest für den italienischen Markt, weiterhin den Dreiachser mit 2 gelenkten Vorderachsen als Typ 180. Zunächst noch als Fiat 180 mit Iveco-"I", dann als Iveco 180 mit kleinem "FIAT" Emblem, zuletzt nur noch mit "Iveco" auf der Front. Ebenfalls zwei gelenkte Achsen hatte ab ca. 1978 der Iveco 220 F26 (6 Zyl., 260 PS) bzw. F35 / F 35 T (V8 352 PS). Das war ein Dreiachser mit mitgelenkter Vorlaufachse. Besonders als Sattelschlepper ähnelte er dem Typ 180. |
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