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FIAT - Lkw 1950 - 1979 (1991) |
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technische Daten |
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Bemerkung allgemein zu italienischen Lkws 1950 -
1972: |
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Bis zur Einführung einheitlicher EU-Bestimmungen
in den Siebziger Jahren hatte Italien, wie andere europäische Länder auch,
eigene Zulassungsbestimmungen mit |
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eigenen
zulässigen Achslasten, zulässigen Gesamtgewichten Fahrzeuglängen und
anderem. |
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Die italienischen Zulassungsbestimmungen führten
zu teilweise sehr unterschiedlichen Angaben für Gewichte und Lasten für in
italien verkaufte Fahrzeuge |
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(nach
ital. Zulasaungsbestimmung) und Export-Fahrzeuge (technisch mögliche Lasten
bzw. Bestimmungen des Import-Landes). |
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In dieser Tabelle sind meistens die
italienischen Daten angeführt und andere (techn. mögliche) Daten als
Export-Werte teilweise zusätzlich angeführt. |
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Die
geringeren zulässigen Achslasten führten zum Beispiel dazu, dass manche
Aufbauhersteller sich auf den Anbau zusätzlicher Achsen spezialisierten.
Solche |
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Fahrzeuge, mit zusäzlichen dritten und vierten
Achsen, sowie Anhängern mit bis zu 4 Achsen waren die legendären
italiensichen "Tausendfüßler"
("Millipiedi"), die |
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dann
aber mit fast 50 Tonnen gesamt-Gewicht auf den Straßen unterwegs sein
durften. Manche Fahrgestelle waren daher auf sehr hohe Zugleistung
ausgelegt. |
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zu den Lkw-Motoren: |
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Die
Fiat-Diesel - Motoren waren von Anfang an (1931) als Direkt-Einspritz-Motoren
entwickelt worden. Auch nach 1950 gab es keine (leiseren)
Vorkammer-Motoren. |
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denn Wirtschaftlichkeit stand in Italien (ein
Land, das zu 100% auf Import von Treibstoffen angewiesen ist) immer an erster
Stelle, weit vor Lärm oder Laufruhe. |
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Und
laut waren die alten italienischen Laster ... Dazu der Abgas-Geruch des in
Italien verwendeten aromatenreichen Nafta (Dieseltreibstoff) .. |
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Es machte diese meist schwer beladenen Laster zu
laut brüllenden, langsam dahinkriechenden und sympathisch süßliche
Qualmwolken fauchenden Monstern ... |
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Wer
sie in den Fünfziger bis Mitte der Sechziger Jahre im Straßenverkehr erlebt
hat, wird es nie vergessen ... Egal ob
die (damals, also gegenüber heute relativ) |
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mächtigen Frontlenker oder die noch
eindrucksvolleren älteren Haubenfahrzeuge mit ihren hohen Kühlermasken,
besonders die Lancia .. |
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Dass
die Fiat-Lkw mit dem "Baffo"-Kühlergrill der Fünfziger und
Sechziger Jahre sich den Namen "König von Afrika" ("Rei d'
Africa") verdienten, lag sicher nicht nur |
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an ihrer hohen Belastbarkeit sondern auch an
der Art ihres optischen und akustischen Auftritts .. Heute sind Lkws größer,
aber nicht mehr so eindrucksvoll .. |
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un poco traduzione .. |
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"Fg."
o "Fahrgestell" = Chassis , autelaio , "Fh" o
"Fahrerhaus" = cabina; "Fg m. Fh." o "Fahrgesll mit
Fahrerhaus" = cabinato; "Pritsche" = cassone;
"Pritschenwagen" = carro, "Lastzug" = camion con
rimorchio; |
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"Anhänger" = rimorchio;
"Zugm." o "Zugmaschine" o "Sattelschlepper" =
trattore; "Allrad" = 4WD, ;
"Radst." o "Radstand" = passo; "Länge" = lunghezza |
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"Gew."
o "Gewicht" = peso;
"Nutzlast" = portata, "zul. ges. Gew." = peso
complessivo (GB: gross vehicle weight);
"zul .Zug-Gewicht" = peso complessivo con rimorchio (GB:
gross train weight); |
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Copyright 2005 Ferdinand M. Lanner / letzte
Änderung 06.07.2009 |
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Inhaltsverzeichnis |
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Fiat - Lkw 11 bis 14 to ges. Gewicht - Fiat
639, 645, 650, 655, 662, 672, Fiat 640, 642, 643, Fiat 670, 671 |
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Fiat 639 N |
Allrad -
Lkw 10-to-Klasse - |
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Fiat 645 / 650 / 655 / 662 / 672 |
Klasse
8 bis 11 to, als Solo-Lkw konzipiert, z.T. spezielle Anhängerversionen
"R" für Lastug bis 21 to |
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Fiat 640 N/ 642 N/ 643 N |
Klasse
8 bis 13 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643) |
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Fiat 670 N / 671 N |
Klasse 11 bis 14 to, als Solo-Lkw konzipiert,
z.T. spezielle Anhängerversionen "R" für Lastzug bis 23 to |
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Fiat 14 bis 19 to ges. Gewicht - Fiat 643 E,
684, Fiat 680, 682, 683, Fiat 619 |
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Fiat 643 E / 684 / 170 |
Klasse
15,5 bis 17,5 to. - für den Lastzug
bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643) |
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Fiat 680 N / 682 N/ 683 N |
Klasse 14 to
- für Lastzug mit 32 to - im Export bis 36 to. - " Der König von
Afrika " |
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Fiat 619 N |
Klasse 14 bis 19 to. - für Lastzug bis 32 to -
im Export bis 44 to. |
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Fiat Busse und Bus-Fahrgestelle |
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in Arbeit, unvollständig |
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Fiat Dreiachser über 18 to ges. Gewicht - Fiat
690, 691 (6x2) und Fiat 693, 697 (6x4) |
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Fiat 690 N / 691 N |
Klasse 18 to - mit 2 gelenkten Vorderachsen =
6x2 - für Lastzug bis 32 bzw 44 to. |
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Fiat 693 N / 697 N |
Klasse 18 to. (Export bis 26 to) mit zwei
Antriebsachsen = 6x4 - für Lastzug bis 32 bzw. bis 50 to., Zugmaschine bis
156 to. und als Baustellenfahrzeug |
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die neuen Baureihen: 110 bis 330 (Fiat / OM /
Unic / Magirus) - 1974 Iveco |
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Mittelklasse- Lkw bis 16 to |
Fiat / OM / Unic
100 bis 159 mit Fiat-Fahrerhaus |
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Mittelklasse ab 1980 |
Fiat / OM / Unic / Magirus / Iveco mit Iveco-Fahrerhaus 110 bis 175 und
Nachfolger EuroCargo |
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schwere Lkw
ab 16 to |
OM 150 und 160, Fiat / OM / Unic / Iveco 190,
170, Iveco 180 |
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Dreiachser (6x2 und 6x4) |
Fiat / OM / Unic 180, 260, 300, Iveco 180, 220,
240, 260, 330, 360 |
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ab 1981 Nachfolger |
Baureihen Iveco Turbostar, EuroCargo, EuroTech,
EuroTrakker, EiroFire |
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Spezial- bzw. Militär-Fahrzeuge,
Landmaschinen, Baumaschinen |
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S.P.A./ Fiat / Lancia - Spezialfzg. |
DOV 50,TM, TP, CM, - 6600, 6601, 6602, 6607,
6608, Anfibio 6640 A |
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Landmaschinen |
Fiat/OM Trattori, Fiat Agri, New Holland,
Ford/Fordson, Case IH (IHC), Erntemeister, Mengele, Steyr -> Case New
Holland -> CNH Global N.V. |
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Baumaschinen |
Fiat/OM, Fiat Allis, Fiat-Hitachi, New Holland
Constr., O & K, Case Constr., Sumitomo, Kobelco, Link-Belt, Fiat-Kobelco
-> CNH Global N.V. |
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Frontlenker-Fahrerhäuser : |
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1 A |
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Fahrerhaus 2,2m breit wie Fiat 626 (bis 1948),
jedoch Kühlergrill-Streben waagerecht (geteilte Frontscheibe mit schräger
Unterkante) |
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(Cabin, cabina) |
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1 B |
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Fahrerhaus 2,5m breit wie Fiat 666 (bis 1948),
jedoch Kühlergrill-Streben waagerecht (geteilte Frontscheibe mit schräger
Unterkante) |
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1 C |
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1952: Fahrerhaus wie 1 A, jedoch modifiziert,
erkennbar an z.B. Trittstufe nicht integriert in Karosserie, sondern
getrennt, Kotflügel |
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2 |
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Fahrerhaus 1952 - Frontscheibe geteilt,
Unterkante waagerecht, Sicken in Front und Türen, (oft zweifarbig passend zur
Bordwand lackiert) - 2,5 m breit |
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ab 1954 mit seitlichen Blinkern statt der
Winker, Scheibenwischer-Antrieb oberhalb der Frontscheibe |
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Fahrerhaus
1955 - ovaler Kühlergrill mit breiter horizontaler Mittelstrebe (
"baffo" ), |
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geteilte Windschutzscheibe, Türen hinten
angeschlagen, Schiebefenster, Blinker nur seitlich (groß) |
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3 A |
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Fahrerhaus ca. 2,2 m breit, Querzierleiste bis
auch mit Schlafplätzen - Typen 639, 642, 643, 671 |
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3 B |
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Fahrerhaus ca. 2,4 m breit, querovale Öffnungen
über Grill, auch mit 2 Schlafplätzen, - Typen 682, 619, 690, 693 |
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ab 1956: wie oben, jedoch Blinker vorne und
seitlich (groß), wenig später
seitliche Blinker kleiner. |
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ab 1960: Türen vorne angeschlagen, Kurbelfenster |
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ab 1963: Kühlermaske mit Gitter statt senkrechter Streben |
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3 C |
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ab 1959: Ausführung Fahrerhaus kurz (keine
Seitenfenster hinter den Türen) Typen 650, 645, 662 |
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ab 1963: Kühlermaske mit Gitter statt senkrechter Streben |
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3 D |
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ab 1967 Variante für schwere Klasse: mit
Scheinwerfer in Stoßstange (letzte Baujahre der Fiat 683 N und 619 N) |
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4 |
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Fahrerhaus
1969 - Mittelklasse - einteilige Windschutzschb., gerundete Sihouette,
Doppelscheinwerfer, Kühlergrill ca. rechteckig quer, mit Mittelstrebe, |
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5 |
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Fahrerhaus 1970 - schwere Klasse - einteilige
Windschutzscheibe, kubische Form, Kühlergrill rechteckig quer, mit
Mittelstrebe, |
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rechteckige
Scheinwerfer in Stoßstange - Vers.
lang "H" (Fernverkehr), |
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ab ca 1972 mit neuem Fiat-Emblem (4 schräge
Vierecke mit "FIAT"), ab ca. 1976: mit Iveco-"I" im
Kühlergrill |
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5c |
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ab
ca. 1973: Version kurz "HC" für Nahverkehr, Volumentransporte und
Baufahrzeuge. |
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5s |
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ab ca. 1973: Version kurz und schmal
"HCS", als Nachfolger von Fahrerhaus 4 (für Fiat/OM/Unic 100 / 110,
130 u.a) |
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6 |
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"Iveco" -Fahrehaus ab 1976 für schwere
Lkw (Fiat, Magirus, Unic, OM) - in
versch. Längen und Höhen. |
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7 |
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"Iveco"-Fahrerhaus ab 1976 für
Mittelklasse (Fiat, Magirus, Unic, OM)
- in versch. Längen und Höhen. |
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8 |
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Iveco - "Turbostar" Fahrerhaus |
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9 |
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Euro-Cargo, EuroTech, EuroFire, EuroTrakker |
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H |
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Magirus-Hauben-Fahrerhaus |
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-> sB |
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Fahrerhaus siehe Text / Bemerkung |
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*)
Motor-Leistungen werden bis ca. 1965 abwechselnd nach unterschiedlichen
Messmethoden angegeben |
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DIN: Leistung mit allen Nebenaggregaten
(Lüfter, Lichtmaschine usw, mit Luftfilter und Fahrzeug-Abgasanlage) |
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11 bis 14
to ges. Gewicht - Fiat 639, 645, 650, 655, 662, 672, Fiat 640, 642, 643, Fiat
670, 671 |
|
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CUNA: mit Nebenaggregaten, aber ohne Luftfilter
und ohne Fahrzeug-Auspuffanlage |
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SAE: ohne Nebenaggregate, ohne Luftfilter und
ohne Fahrzeug-Auspuffanlage. |
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Link |
Fh |
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Gewichts- |
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Zyl. |
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bei |
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zul. |
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Typ |
Foto, Info |
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Varianten / Bemerkungen |
Baujahr |
klasse |
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Motor |
Anordg |
Motor |
BH |
Hubraum |
Leistung |
Drehzahl |
v max |
Nutzlast |
ges.Gew |
Gew. |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Sitze |
|
Bemerkungen |
|
Typ |
|
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von |
bis |
[to] |
|
Typ |
Bauart |
Steuerung |
[mm] |
[ccm] |
[PS]* |
[U/min] |
[km/h] |
[to] |
[kg] |
[kg] |
[mm] *) |
B |
C |
|
|
|
*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der
Doppel-Achsen |
|
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* siehe Bem. oben |
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Fiat 639 N |
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Allrad - Lkw
10-to-Klasse - |
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|
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|
|
639 N - 4x4 |
|
1 A |
|
Pritschnewagen, Chassis - ähnlich 640 N (s.u.), mit Allrad |
1950 |
1952 |
8 |
|
364 Var. 8 |
6R D |
ohv |
100/128 |
6032 |
72* |
2200 |
59-60 |
3,5 |
8455 |
4815 |
3270 |
|
|
|
|
|
*Leistung 65 PS mit Luftfilter u. Lüfter // Nutzlast
Gelände 2,5 to // Anhänger max 6,5 to |
|
639 N - 4x4 |
| |
CM 50 - 4x4 |
|
1 A |
|
Militärversion
des 639 N, auch für Behörden, Lkw, Tankwagen, Kran |
1950 |
1952 |
8 |
|
364 Var. 8 |
6R D |
ohv |
100/128 |
6032 |
72 |
2200 |
|
3,5 * |
|
|
3270 |
|
|
|
|
|
*) Nutzlast im Gelände 2,5 to, Anhängelast 6,5 to, Gelände
3 to |
|
CM 50 - 4x4 |
|
639 N ('52) - 4x4 |
|
1 C |
|
neuer Motor, modifiziertes Fahrerhaus |
1952 |
1955 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
57 |
5,0 |
9900 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
30,3 % Steiglstg |
|
639 N ('52) - 4x4 |
| |
CM 52 - 4x4 (1.
Vers.) |
|
1 C |
|
Militärversion
des 639 N '52, auch für Behörden, Lkw, Tankwagen, Kran |
1952 |
1955 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
|
5,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nach Nato-Norm. 5 to Nutzlast im Straßenbetrieb |
|
CM 52 - 4x4
(1. Vers.) |
|
639 N2 civile - 4x4 |
|
3 A |
|
neues Fahrerhaus |
1955 |
1961 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
57 |
5,0 |
9900 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
nach Nato-Norm, auch an Militär u. Behörden / Nutzlast im
Gelände 4 to ziv., 3 to Mil. |
|
639 N2 civile - 4x4 |
|
CM 52 4x4 Typ 6601 |
|
3 A* |
|
Militärversion des 639N2 mit abgewandeltem 3A Fahrerhaus,
nach Nato-Norm |
1955 |
1962 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92* |
2000 |
58,5 |
4,0 |
9500 |
5360 |
3270 |
|
|
|
|
|
*Leistg. 89,5 PS mit Luftfilter u. Lüfter - lfd.
Modifikationen bis 1962 // Anh 6,5 to |
|
CM 52 4x4 Typ 6601 |
|
CM 52 4x4 Typ 6601 |
|
3 A* |
|
dto, stärkerer Motor (wie 639 N3) |
1962 |
1976 |
9 |
|
364 A./60 |
6R D |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
59 |
4,15 |
9500 |
5216 |
3270 |
|
|
|
|
|
Anhängelast 6,5 to, lfd. Modifikationen bis 1974, Nutzlast
Gelände 3,15 to |
|
CM 52 4x4 Typ 6601 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
von 6601 nach Nato-Norm wurden ca.12.000 Stück gebaut, ab
1974 bei Lancia BZ |
|
|
| |
639 N3 (4x4) |
|
3 A |
|
Zivil - Version - laufende Modifikationen, zuletzt 1974 |
1962 |
1976 |
11 |
|
364 A./60 |
6R D |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
65 |
6,5 |
11600 |
5030 |
3270 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. auch 10 to., Nutzlast Fg. m. Fh: 7,05 to. -
Zug-Gew. 21,6 to |
|
639 N3 (4x4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 645 / 650 / 655 / 662 / 672 |
|
Klasse
8 bis 11 to, als Solo-Lkw konzipiert, spezielle Anhängerversionen für Lastug
bis 21 to |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
645 N |
|
3 C |
|
Wiedereinführung des 4-to Lkw, da 642 N (s.u.) inzw. 6 to
und mehr hatte - kurzes Fh |
1959 |
1967 |
8 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
90 |
3000 |
86 |
4,4 - 4,5 |
8000 |
|
2926 |
3593 |
|
3700 |
|
|
Export: 8,5 to zul ges.gew., Nutzlast 5,0 to bzw 5,4 to
bei Fahrg. m. Fh. |
|
645 N |
| |
|
|
|
|
Pritschenwagen, Chjassis m.Fh. - Esportversionen mit
höhrem zul.ges.Gew. |
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Radstand 3700 mit 4,3 to Nutzlast |
|
|
|
645 N - Export |
|
3 C |
|
zul Zug-Gewicht 14800 kg , Leistungsnagben unterschiedlich
(90 DIN/99 PS SAE) |
1959 |
1967 |
8 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
90 |
3000 |
86 |
5 |
8500 |
|
2926 |
3593 |
|
3700 |
|
|
in D auch zul ges. Gew. 7,5 to und 3,8 to Nutzlast,
Radstand 3700 mit 4,3 to Nutzlast |
|
645 N - Export |
| |
645 N Mil. |
|
3 C |
|
Militärversion - Tankwagen, Kran |
1959 |
1964 |
8 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
90 |
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
645 N Mil. |
| |
645 N1 |
|
3 C |
|
|
1967 |
1969 |
8 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
90 |
4,35-4,45 |
8000 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
|
|
645 N1 |
| |
645 N2 |
|
4 |
|
neues Fahrerhaus |
1969 |
1970 |
8 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
96 |
4,25-4,35 |
8000 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
|
|
645 N2 |
| |
645 N3 |
|
4 |
|
stärkerer Motor. Fg. m. Fh (cabinato) und Pritsche (carro) |
1970 |
1972 |
8 |
|
8060 .02 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
96 |
4,25-4,35 |
8000 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
|
|
645 N3 |
| |
80 |
|
|
|
Nachfolger
- siehe Tabelle Transporter und Lkw |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
650 E |
|
3 C |
|
Export
- Modell, kurzes Fh. Pritsche, Fahrg. m. Fh., (Leistungsangeben 95 - 100
PS) |
1960 |
1965 |
10 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
95 |
3000 |
|
7,2 - 7,3 |
10500 |
|
2926 |
3593 |
4000 |
|
|
|
Nutzl.= Fahrg.m.Fh.- in D, NL. zul.ges.Gew. 10,5 to -
Lastzuig bis 18 to länderspezifisch |
|
650 E |
|
650 E |
|
3 C |
|
Export - Modell, kurzes Fh. Pritsche, Fahrg. m. Fh. /
Zug-Gewicht 18 to |
1965 |
1967 |
11 |
|
213 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
97 |
3000 |
77 |
7,55 - 7,7 |
10950 |
|
2926 |
3593 |
4000 |
|
|
|
Nutzl.= Fahrg.m.Fh.- in D, NL. zul.ges.Gew. 10,5 to |
|
650 E |
| |
650 E |
|
3 C |
|
dto., kurzes Fh. Fahrg. m. Spritzwand, / (Leistung je nach Bj 97 bis 100 PS DIN) |
1965 |
1967 |
11 |
|
213 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
77 |
|
10950 |
|
4870 |
|
|
|
|
|
|
|
650 E |
|
650 E1 |
|
3 C |
|
Export-Modell, kurzes Fh., Pritschenwagen, Chassis + Fh. ,
als Solo-Lkw konzipiert |
1967 |
1969 |
11 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
65 - 81 |
7,5 - 7,7 |
10950 |
|
2926 |
3593 |
4000 |
4350 |
|
|
Nutzl. Fahrg-.+Fh. / Radst.auch 4650 mm / max. Zug-Gew. 15
to |
|
650 E1 |
| |
650 E1 |
|
3 C |
|
dto, langer Radstand Fg. m. Fh, oder Fahrgestell m.
Spritzwand |
1967 |
1969 |
11 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
65 - 81 |
7 - 7,5 |
10950 |
|
4870 |
5040 |
5700 |
|
|
|
Nutzlast Fahrg. m. Fh. ,
- in D 10,5 to zul. ges.Gew |
|
650 E1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
650 N |
|
3 C |
|
Pendant zu 645 N, jedoch mit 5to Nutzlast statt 4,5 / lg.
Kabine = Umbau (Pasini u.a) |
1960 |
1967 |
8 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
90 |
3000 |
78 |
5,0 |
8500 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen Radstand A |
|
650 N |
| |
650 N1 |
|
3 C |
|
|
1967 |
1969 |
8 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
90 |
5,0 |
8550 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
|
|
650 N1 |
|
650 N2 |
|
4 |
|
neues Fahrerhaus, leichteres Modell des 662 N2 (s.u.) -
Pritsche, Fahrg. m. Fh |
1969 |
1970 |
8 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
97 |
5,0 |
8650 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen. zul ges. Gew. Radstand B: 8750 |
|
650 N2 |
| |
650 N2 - Export 7,5 to |
|
4 |
|
für
Deutschland: Fahrzeug der 7,5 to Klasse ( Führerschein 2 ) |
1969 |
1970 |
7 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
97 |
3,8 |
7490 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen Radstand A |
|
650 N2 - Export 7,5 to |
| |
650 N3 |
|
4 |
|
Pritschenwagen,
Fg., auch als Sattelschlepper und als Omnibus (B,C,D) 35, 40, 50 Sitze |
1970 |
1973 |
9 |
|
8060 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
89 / 97 |
5 - 5,34 |
8650 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl./ges.Gew. Chassis+Fahrerhaus
Radstand A / B: 5,42 to / 8750 kg / 12 to Zuggew. |
|
650 N3 |
| |
655 N |
|
4 |
|
Pritschenwagen oder Fg. m. Fh. -
Modell zwischen 650N2 und 662N2 |
1969 |
1970 |
9 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
96 |
5,5 |
9250 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen Radstand A |
|
655 N |
| |
655 N1 |
|
4 |
|
Pritschenwagen oder Fg. m. Fh. - Modell zwischen 650N3 und
662N3 |
1970 |
1973 |
9 |
|
8060 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
96 |
5,5 |
9250 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen Radstand A,
max. Anhängelast 3,5 to |
|
655 N1 |
| |
90/100 |
|
|
|
Nachfolger
- siehe Tabelle Transporter und Lkw |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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90/100 |
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|
|
|
|
| |
662 N |
|
3 C |
|
Pritschenwagen,
Chassis - Versionen mit lg. Kabine = Umbau (z.B. Pasini) |
1963 |
1967 |
10 |
|
213 A. |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
76 |
6,05 - 6,2 |
10000 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen |
|
662 N |
|
662 N1 |
|
3 C |
|
|
1967 |
1969 |
10 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
81 |
6,1 - 6,25 |
10000 |
|
2926 |
3593 |
|
|
|
|
Nutzl. Pritschenwagen |
|
662 N1 |
|
662 N1 P |
|
3 C |
|
Fahrgestell mit Fahrerhaus - Solo-Fahrzeug |
1967 |
1969 |
10 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
70 |
6,47 |
10000 |
|
2926 |
|
|
|
|
|
Nuitzlast
Fahrgestell mit Fahrerhaus |
|
662 N1 P |
| |
662 N1 PR |
|
3 C |
|
Fahrgestell mit Fahrerhaus - für Anhängerbetrieb |
1967 |
1969 |
9 |
|
806 A |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
100 |
3000 |
70 |
5,87 |
9400 |
|
2926 |
|
|
|
|
|
Nuitzlast
Fahrgestell mit Fahrerhaus |
|
662 N1 PR |
|
662 N2 |
|
4 |
|
neues
Fahrerhaus, Ergänzung zu 650 N2 - Pritschen (A-B), Fahrg. m. Fh. (A-C) |
1969 |
1970 |
10 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
74 - 97 |
7,4 - 7,54 |
11000 |
|
2926 |
3593 |
4000 |
|
|
|
Nutzlast Fahrg. mit Fahrerhaus - auch Tankwagen mit 6500
ltr oder 8500 ltr Inhalt |
|
662 N2 |
|
662 N2 |
|
4 |
|
Fahrgestell
mit Stirnwand / auch als Omnibus |
1969 |
1970 |
10 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
74 - 97 |
7,65-7,55 |
11000 |
|
|
3593 |
4000 |
4870 |
|
|
Nutzlast Fahrgestell mit Stirnwand - auch Omnibusse 662
N2 Radst. B-D |
|
662 N2 |
| |
662 N2 - Export |
|
4 |
|
für Deutschland: zul ges. Gew. 8,99 to |
1969 |
1970 |
9 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
74 - 97 |
5,5 |
8990 |
|
2926 |
3593 |
4000 |
4870 |
|
|
Nutzlast Fahrg. m. Fh. Radstand B |
|
662 N2 -
Export |
|
662 N2 P |
|
4 |
|
Baustellenfahrzeug -Fahrg. mit Fh, Hinterkipper (5,5 to
Nutzl.), 3-Seiten-Kipper (6 to) |
1969 |
1970 |
10 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
74 |
7,2 - 7,25 |
11000 |
|
2926 |
3750 |
|
|
|
|
Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus - in Italien max 10 to |
|
662 N2 P |
| |
662 N2 PR |
|
4 |
|
dto. für
Hängerbetrieb. |
1969 |
1970 |
10 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
74 |
7,1 - 7,15 |
11000 |
|
2926 |
3750 |
|
|
|
|
Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus |
|
662 N2 PR |
|
662 N3 |
|
4 |
|
Fahrgestell mit Fahrerhaus, Pritschenwagen, Chassis (Passo
A,B), Chassis mit Front B,C,D |
1970 |
1973 |
10 |
|
8060 .02 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
70 - 100 |
7,5 * |
11000* |
|
2926 |
3593 |
4000 |
4870 |
|
|
Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus / * in Italien:
Nutzlast 6,4-6,5 / gesGew. 10 to |
|
662 N3 |
|
662 N3 P / N3 PR |
|
4 |
|
Fahrg. mit Fahrerhaus, Pritschenwagen (Baufahrzeuge u.a.),
Kipper, / Vers, PR f. Hänger |
1970 |
1973 |
10 |
|
8060 .02 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
74 |
7,25 * |
11000* |
|
2926 |
|
|
|
|
|
Nutzlast
von Fahrg. mit Fahrerhaus. Niutzlast Kipper 6to, Stahlmuldenkipper 5,5
to, |
|
662 N3 P / N3 PR |
| |
|
|
|
|
Version PR für
Hängerbetrieb |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* in Italien: Nutzlast Chassis 5,8 (PR) - 6,25 to,
ges.Gew. 9,55 (PR) / 10 to. |
|
|
|
662 T |
|
4 |
|
Sattelschlepper wie 662 N2 ( Export ) |
1969 |
1970 |
11 |
|
806 .001 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
69 - 78 |
6,3 |
18000 |
|
2926 |
|
|
|
|
|
zul. ges. Gew. des Sattelzugs |
|
662 T |
| |
662 T |
|
4 |
|
dto., wie 662 N3 ( Export ) |
1970 |
1973 |
11 |
|
8060 .02 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
74 - 100 |
6,3 |
18000 |
|
2926 |
|
|
|
|
|
zul. ges. Gew. des Sattelzugs |
|
662 T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
672 N |
|
4 |
|
ist Typ 662 N2 / N3
mit Zulassung für 10,99 to (unter 11 to) |
1970 |
1972 |
11 |
|
8060 .02 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5184 |
122 |
3200 |
|
7,2* |
10990* |
|
2926 |
3593 |
4000 |
|
|
|
* in Italien 11 to ges.Gew., Nutzlast cabinato 7,35 - 7,44
to, carro 7,0 - 7,1 to |
|
672 N |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|
|
|
|
| |
110 |
|
5s |
|
Nachfolger - siehe unten |
|
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|
Link |
Fh |
|
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Gewichts- |
|
|
Zyl. |
|
|
|
|
bei |
|
|
zul. |
|
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|
Typ |
Foto, Info |
|
Varianten / Bemerkungen |
Baujahr |
klasse |
|
Motor |
Anordg |
Motor |
BH |
Hubraum |
Leistung |
Drehzahl |
v max |
Nutzlast |
ges.Gew |
Gew. |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Sitze |
|
Bemerkungen |
|
Typ |
|
|
|
|
|
|
von |
bis |
[to] |
|
Typ |
Bauart |
Steuerung |
[mm] |
[ccm] |
[PS]* |
[U/min] |
[km/h] |
[to] |
[kg] |
[kg] |
[mm] *) |
B |
C |
|
|
|
*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der
Doppel-Achsen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* siehe Bem. rechts oben |
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 640 N/ 642 N/ 643 N |
|
|
|
Klasse
8 bis 13 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
640 N |
|
1 A |
|
Nachfolger des 626 N, altes Fahrerhaus, jedoch Kühlergrill
Querstreben |
1949 |
1952 |
8 |
|
364 (Direkt-Einspr.) |
6R D |
ohv |
100/128 |
6032 |
72 |
2200 |
62 |
4,3 |
8500 |
4200 |
3320 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. auch 6500 kg / zul. Lastzuggewicht 15 to, |
|
640 N |
|
642 N |
|
1 A |
|
Nachfolger
des 640 N, neues Fahrzeug mit modifiziertem, altem Fh, |
1952 |
1955 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
62 |
5,0 |
9280 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
27% Steiglstg solo /
zul. Lastzuggewicht 20 to |
|
642 N |
| |
642 T |
|
1 A |
|
dto, Sattelschlepper |
1953 |
1955 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
62 |
|
21300 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. incl. Auflieger |
|
642 T |
|
642 N2 |
|
3 A |
|
neues Fh, anfangs noch ohne vordere Blinker und
Schiebefenster |
1955 |
1958 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
62 |
5,0 |
9500 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
neu: 2-Kreis-Bremse, verstärkte Aufhängung u.a
/ Lastzug Gew. 21,5 to |
|
642 N2 |
| |
642 T2 |
|
3 A |
|
dto., Sattelschlepper |
1956 |
1958 |
9 |
|
364 A |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
57 - 62 |
|
21500 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. incl. Auflieger |
|
642 T2 |
|
642 N6 |
|
3 A |
|
Solo-Lkw - Pritsche, Fg. m. Fh, - auch für Baufahrzeuge,
Feuerwehr u.a Komm.Fzg |
1956 |
1960 |
10 |
|
364 A / 58 Var.2 |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
62 |
6,0 |
10550 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
|
|
642 N6 |
|
642 N6 R |
|
3 A |
|
dto. f. Anhängerbetrieb - 22,5 to Zug ( 12 to Anhänger ) |
1958 |
1960 |
10 |
|
364 A / 58 |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
100 |
2200 |
55 |
6,0 |
10600 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
|
|
642 N6 R |
| |
642 T6 |
|
3 A |
|
dto. Sattelzugmaschine |
1958 |
1960 |
10 |
|
364 A / 58 |
6R D |
ohv |
105/128 |
6650 |
100 |
2200 |
55 - 60 |
|
22600 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. incl. Auflieger |
|
642 T6 |
|
642 N65 |
|
3 A |
|
Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fahrerhaus, Fahrgestell m.
Spritzwand |
1960 |
1963 |
11 |
|
364 A./ 60 |
6R D |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
69 - 72 |
6,5 |
11150 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
im Export Nutzlast Pritschenwagen bis 7to angegeben. |
|
642 N65 |
|
642 N65 R |
|
3 A |
|
dto, für Anhängerbetrieb, Lastzug mit 23,2 to |
1960 |
1963 |
11 |
|
364 A./ 60 |
6R D |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
60 - 64 |
6,5 |
11200 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
im Export Nutzlast Pritschenwagen bis 7to angegeben. |
|
642 N65 R |
| |
642 T 65 |
|
3 A |
|
Sattelzugmaschine - Export zul. Zug-Gewicht auch 28 to. |
1960 |
1963 |
11 |
|
364 A./ 60 |
6R D |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
61 |
|
22800 |
|
3270 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. incl. Auflieger |
|
642 T 65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
643 N |
|
3 A |
|
Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fh. - zul Lastzug-Gewicht
28 to |
1963 |
1970 |
13 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
71 |
7,25 - 7,5 |
12850 |
|
3530 |
4140 |
4450 |
|
|
|
Nutzlast bei größerem Radstand geringer |
|
643 N |
|
643 N (6x2) (Umbau Fresia) |
|
3 A |
|
mit selbstlenkender Vorlaufachse (asse centrale), einzeln
bereift |
1963 |
1970 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
71 |
10,7 |
17000 |
|
|
3510 |
|
|
|
|
Vorlaufachse nur Radstand B: 4140 + 1260 (?) mm,
Anhängelast 10 to = 27 to Zug |
|
643 N (6x2) (Umbau Fresia) |
| |
643 N (6x2) (Umbau Fresia) |
|
3 A |
|
mit mitlenknder Nachlaufachse (asse posteriore), einzeln
bereift, auch mit Luftfederung |
1963 |
1970 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
71 |
10,5-10,6 |
17000 |
|
4160 |
4770 |
|
|
|
|
Radstand A: 3530+1260 mm , B: 4140+1260 mm, Anhängelast 10
to = 27 to Zug |
|
643 N (6x2) (Umbau Fresia) |
| |
643 N - Export |
|
3 A |
|
Pritschenwagen, Chassis -(zul.ges.Gew. länderspezifisch
bis 14 to) + 14 to Anh. |
1963 |
1970 |
13 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
161 |
2400 |
71 - 74 |
7,25 - 7,5 |
12850 |
|
3530 |
4140 |
4450 |
|
|
|
Nutzl. f.
Pritschenwagen / Fg m. Fh: Nutzl. 9,4
to bei 14 to ges. Gew. |
|
643 N - Export |
|
643 N1 |
|
3 A |
|
dto, jedoch zul. Lastzug-Gewicht bis 32 to |
1963 |
1970 |
13 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
74 |
7,35 - 7,6 |
13000 |
|
3530 |
4140 |
4450 |
|
|
|
Nutzlast bei größerem Radstand geringer |
|
643 N1 |
|
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia) |
|
3 A |
|
mit selbstlenkender Vorlaufachse (asse centrale), einzeln
bereift / auch Perlini, Viberti u.a. |
1963 |
1970 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
74 |
10,55 |
17000 |
|
|
3510 |
|
|
|
|
Vorlaufachse nur Radstand B: 4140 + 1260 (?) mm,
Anhängelast 10 to = 27 to Zug |
|
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia) |
|
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia) |
|
3 A |
|
mit mitlenknder Nachlaufachse (asse posteriore), einzeln
bereift, auch mit Luftfederung |
1963 |
1970 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
74 |
10,35-10,5 |
17000 |
|
4160 |
4770 |
|
|
|
|
Radstand A: 3530+1260 mm , B: 4140+1260 mm, Anhängelast 10
to = 27 to Zug |
|
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia) |
| |
643 N1 - Export |
|
3 A |
|
Fahrg. mit Fh. / zul
Anhängelast 14 to = 27 bis 28 to Zug-Gewicht |
1963 |
1970 |
13 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
74 |
8,6 - 8,8 |
13400 |
|
3530 |
4140 |
4450 |
5000 |
|
|
Radst. auch 5500mm, zul. ges. Gew. bis 14 to., Nutzl Fg/Fh
bis 9,3 to |
|
643 N1 - Export |
| |
643 T / 643 T1 |
|
3 A |
|
Sattelschlepper ( zul. ges. Gew. länderspezifisch) - je 2
Versionen m. 5 Gang und 10 Gang |
1963 |
1970 |
13 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
67 - 74 |
|
26800 |
|
3230 |
|
|
|
|
|
Satteldruck bei 28 to zul. ges.Gew. - vmax abhänging von
HA-Überstzung und Getriebe |
|
643 T / 643 T1 |
|
|
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|
|
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|
|
673 N / NR |
|
4 |
|
Pritschenwagen, Fg. m. Fh. // NR = Version f. (leichten) Anhängerbetrieb |
1970 |
1973 |
12 |
|
CP 3 |
6R D |
ohv |
110/130 |
7412 |
145 |
2600 |
72 - 94 |
8,4 - 8,65* |
12300* |
|
2926 |
3593 |
4000 |
4870 |
|
|
Typ 673 NR (Anhänger-Version) 50 kg weniger Nutzlast und
11 to Anhängelast |
|
673 N / NR |
| |
|
|
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|
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|
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|
|
|
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|
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|
|
* in Italien: 12 to ges.Gew. Nutzlast cabinato 7,95-8,04
to, carro 7,6-7,7 to |
|
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| |
130 / 140 |
|
5s |
|
Nachfolger - siehe unten |
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|
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|
|
ohv |
|
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|
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|
|
| |
Fiat 670 N / 671 N |
|
|
|
Klasse 11 bis 14 to, als Solo-Lkw konzipiert, spezielle
Anhängerversionen für Lastzug bis 23 to |
|
|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
| |
670 N |
|
1 B |
|
Chassis u. Fh wie 680 N, Motor/Getr. wie 640 N - für
Solo-Betrieb konzipiert |
1949 |
1952 |
12 |
|
364 |
R6 |
ohv |
100/128 |
6032 |
72 |
2200 |
57 |
7,0 |
12440 |
5530 |
3850 |
|
|
|
|
|
auch für Feuerwehr, Kommunal-Fahrzeuge, Getränketransport
//zul.ges.Gew auch 12,7 to |
|
670 N |
|
|
|
|
|
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|
|
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|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
671 N |
|
2 |
|
Nachfolger des 670 N, Ch.u. Fh von 682 N, Motor+Getr. von
642 N - Solo-Lkw |
1953 |
1955 |
14 |
|
364 A Var.44 |
R6 |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
62 |
8,25 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
671 N |
|
671 N2 |
|
3 A |
|
mit dem neuen "Baffo"-Fahrerhaus (wie 642 N2) -
Solo-Lkw, auch Baufzg, Feuerw. |
1955 |
1960 |
14 |
|
364 A Var.44 |
R6 |
ohv |
105/128 |
6650 |
92 |
2000 |
>62 |
8,2 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
671 N2 |
| |
671 N3 |
|
3 A |
|
dto |
1960 |
1963 |
14 |
|
364 A./ 60 |
6R |
ohv |
110/128 |
7298 |
120 |
2200 |
69 |
8,15 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
671 N3 |
|
|
|
|
|
aus dem Programm genommen, schwach motorisierter 14 Tonner
nicht mehr gefragt |
|
|
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
14 bis 19
to ges. Gewicht - Fiat 643 E, 684, Fiat 680, 682, 683, Fiat 619 |
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
|
|
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|
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|
Link |
Fh |
|
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Gewichts- |
|
|
Zyl. |
|
|
|
|
bei |
|
|
zul. |
|
|
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|
|
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|
Typ |
Foto, Info |
|
Varianten / Bemerkungen |
Baujahr |
klasse |
|
Motor |
Anordg |
Motor |
BH |
Hubraum |
Leistung |
Drehzahl |
v max |
Nutzlast |
ges.Gew |
Gew. |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Sitze |
|
Bemerkungen |
|
Typ |
|
|
|
|
|
|
von |
bis |
[to] |
|
Typ |
Bauart |
Steuerung |
[mm] |
[ccm] |
[PS]* |
[U/min] |
[km/h] |
[to] |
[kg] |
[kg] |
[mm] *) |
B |
C |
|
|
|
*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der
Doppel-Achsen |
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
|
|
* siehe Bem. rechts oben |
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| |
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 643 E / 684 / 170 |
|
|
|
Klasse
15,5 bis 17,5 to. - für den Lastzug
bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fiat 643 E / 684 / 170 |
|
643 E |
|
3 A |
|
Export-Modell, Pritschenwagen |
1964 |
1968 |
15 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
|
10,5 |
15500 |
|
4095 |
4720 |
|
|
|
|
zul ges.Gew in D: 14 to mit 8,1 to Nutzlast, 28 to Zug |
|
643 E |
| |
643 E R |
|
3 A |
|
Export-Modell, für Hängerbetrieb, zul Lastzug-Gew. 28 to |
1964 |
1970 |
15 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
|
10,5 |
15500 |
|
4095 |
4715 |
5000 |
5600 |
|
|
Nutzl. Fahrg. m. Fh. Radstand A |
|
643 E R |
|
643 EP |
|
3 A |
|
Export-Modell - ab 1964 - angebotene Radstände
länderspezifisch - 28 to Zug |
1964 |
1968 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
|
11,5 - 11,8 |
17000 |
|
3785 |
4550 |
4715 |
5000 |
|
|
Radstand auch: 5600 mm / Nutzlast Fg. m. Fh. bei 17,5 to
gesGew. |
|
643 EP |
| |
643 EP |
|
3 A |
|
Export-Modell
- zul ges.Gewicht länderspezifisch (16 - 17,5 to) |
1968 |
1970 |
17 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
168 |
2400 |
|
12 |
17500 |
|
4550 |
5000 |
5600 |
|
|
|
Radstand
3785 entfällt/ Nutzl Fg. m. Fh. / Nutzl. bei 16 to: 10,2-10,5 to |
|
643 EP |
|
643 EP (6x2) |
|
3 A |
|
Export-Modell ( 6x2 - Umbau Fresia ) |
1968 |
1970 |
22 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
|
ca. 15,5 |
22500 |
|
5280 |
6460 |
7220 |
8220 |
|
|
Nutzl Fg. m. Fh |
|
643 EP (6x2) |
| |
643 EPT (6x2) |
|
3 A |
|
Export-Modell, Sattelzugmaschine ( 6x2 - Umbau Fresia ) |
1968 |
1970 |
22 |
|
220 |
6R D |
ohv |
120/135 |
9161 |
160 |
2400 |
|
|
32000 |
|
3230 |
|
|
|
|
|
zul. ges. Gew. für Sattelzug |
|
643 EPT (6x2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
684 N |
|
5 |
|
Nachfolger des Fiat 643 EP für Lastzug bis 32 to- |
1970 |
1980 |
15 |
|
8200 .02 A |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
200 |
2500 |
76 - 95 |
8,3 - 9,6* |
15500* |
|
3485 |
4095 |
4715 |
5300 |
|
|
Nutzlast Fg+Fh, Zug Gewicht 31.5 to - * in Italien 14
to+18 to, Nutzlast 8,3-8,6 to cabinato |
|
684 N |
| |
|
|
|
|
neues (Fern-) Fahrerhaus, Fg+Fh, Pritschenwg. - Fh lang
oder Typ U = kz. Fh. ab 1973 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
684 NP |
|
5/ 5c |
|
dto. höhers ges.Gew. (baugleich OM 160) - Fahrzeuge mit 6x2 sind Umbauten |
1974 |
>1980 |
17 |
|
8200 .02 A |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
200 |
2500 |
76 - 95 |
ca. 10,7 |
17000 |
|
3485 |
4095 |
4715 |
5300 |
|
|
Nutzlast Fg+Fh, Radstand A f. Fg + Kipperr |
|
684 NP |
| |
684 T / TL / TP |
|
5/ 5c |
|
dto - Sattelschlepper, kz. oder lg. Fahrerhaus, TP auch
als Kipper-Fg. ( TL, TP ab 1973 ) |
1970 |
1980 |
15-17 |
|
8200 .02 A |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
200 |
2500 |
76 - 95 |
8,28 |
40000* |
|
3185 |
|
|
|
|
|
*
in Italien 32 to / zul ges.Gew. Zugm. Typ T = 15 to, TL = 14 to,, TP = 17 to |
|
684 T / TL / TP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170 / 180 |
|
5 |
|
Nachfolger - siehe unten |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 680 N / 682 N/ 683 N |
|
|
|
Klasse 14 to - für
Lastzug mit 32 to - im Export bis 36 to. - " Der König von Afrika " |
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
680 N |
|
1 B |
|
Nachfolger des 666 N, Fh modernisiert (Grillstreben
waagrecht) |
1949 |
1952 |
14 |
|
368 (Direkt-Einspr.) |
6R D |
ohv |
122/145 |
10170 |
123 |
1800 |
49 - 57 |
7,7 |
14000 |
|
3850 |
|
|
|
|
|
zul. Lastzuggewicht 28 to oder 32 to. (49 km/h) |
|
680 N |
| |
CP 48 |
|
1 B |
|
Militärversion des Fiat 680 N |
1949 |
1953 |
14 |
|
368 |
6R D |
ohv |
122/145 |
10170 |
123 |
1800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CP 48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 N |
|
2 |
|
Nachfolger des 680 N |
1952 |
1953 |
14 |
|
368 |
6R D |
ohv |
122/145 |
10170 |
123 |
1800 |
56,5 |
8,0 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
682 N |
|
682 N |
|
2 |
|
dto., Leistungssteigerung |
1953 |
1953 |
14 |
|
368 |
6R D |
ohv |
122/145 |
10170 |
140 |
1800 |
56,5 |
|
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
Nutzlast Fahrgestell m. Fh 9420 kg |
|
682 N |
| |
682 N |
|
2 |
|
dto, neuer Motor (abgeleitet von 368) |
1953 |
1955 |
14 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
140 |
1800 |
56,5 |
8,0 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
37%
Steiglstg, solo / zul.Lastzuggewicht
28 to |
|
682 N |
| |
682 N - 3 Assi |
|
2 |
|
Umbauten mit gelenkter Nachlaufachse oder normaler
Nachlaufachse (selten) |
|
|
18 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 N - 3 Assi |
| |
682 T |
|
2 |
|
Sattelschlepper - (auch Umbauten 6x2 bekannt) |
1953 |
1955 |
14 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
140 |
1800 |
56,5 |
22,3 |
28000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger |
|
682 T |
| |
682 N / 682 T - Motorvariante |
|
2 |
|
mit Kompressor ( Rootes-Gebläse ) - Typ 203.0/45 bzw /46
-> Fiat - Dina / Mexico |
ca. 1954 |
>1958 |
14 |
|
203.0/ 45 |
6R D K |
ohv |
125/145 |
10676 |
(180 ?) |
1800 |
|
|
14000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 N / 682 T - Motorvariante |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 N2 |
|
3 B |
|
einer der ersten mit dem neuen Fahrerhaus (642 N2, 671 N2
und 682 N2) - 32 to Zug |
1955 |
1964 |
14 |
|
203.0 / .1
(Direkt-I.) |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150/152 |
1900 |
59 |
7,6 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
neu: 2-Kreis-Bremse, verstärkte Aufhängung , Servolenkung
u.a - bis 1958 150 PS |
|
682 N2 |
| |
682 N2 S |
|
3 B |
|
Motor-Variante, Turbo-Diesel |
1959 |
1962 |
14 |
|
203 S. |
6R D T |
ohv |
125/145 |
10676 |
180 |
2000 |
60 |
7,6 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
682 N2
S |
| |
682 N2 - Export |
|
3 B |
|
Pritschenwagen, Chassis +Fh. - div.Angaben für zul.
Zug-Gewicht: 32, 35 u.40 to |
1959 |
1965 |
16-17 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
152 |
1900 |
59- 62 |
11,4 |
17500 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
zul.gesGew.
auch 17 to bzw. 16 to länderspezifisch / Radstand auch 5097 mm |
|
682 N2 - Export |
|
682 T2 |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine ( 28 bzw 32-to-Zug) Export ab 59 andere
Daten -auch als Kipper-Fg |
1955 |
1964 |
14 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150/152 |
1900 |
57 - 59 |
26 |
32000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast
Export / zul.ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger - in Italien 28 to |
|
682 T2 |
|
682 T2 S |
|
3 B |
|
Motor-Variante, Turbo-Diesel |
1959 |
1962 |
14 |
|
203 S. |
6R D T |
ohv |
125/145 |
10676 |
180 |
2000 |
60 |
|
32000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
|
|
682 T2
S |
|
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine mit selbtlenkender Vorlaufachse u.
Luftfederung - Umbau Fa. Fresia |
1958 |
1964 |
18 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150/152 |
1900 |
57 - 59 |
25,1 |
32000 |
6900 |
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to |
|
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
| |
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Sattelzugm. mit Nachlaufachse einzeln bereift -Umbau Fa.
Fresia /auch Perlini, Viberti ua. |
1958 |
1964 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,2 |
32000 |
9800 |
4475 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to |
|
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
| |
682 T2 - Export |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine
(auch Kipper-Fg) - Angaben für zul. Zug-Gewicht 32, 35 und 40 to. |
1959 |
1964 |
16-17 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
152 |
1900 |
59 |
|
40000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
16 to bzw 17 to zul. ges. Gew. Zugmaschine bei allen
Zuggewichten |
|
682 T2 - Export |
|
682 N2 - 3 Assi
(6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Version mit selbstlenkender Vorlaufachse hinten (mittlere
Achse) (Umbau Fa. Fresia) |
1958 |
1964 |
18 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
152 |
1900 |
59 |
10,6 |
18000 |
7450 |
3175 |
|
|
|
|
|
Radstand 2500+1300 mm // max. Anhängelast 18 to = Zuggew.
36 to |
|
682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
| |
682 N2 - 3 Assi
(6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Version mit hinterer (mitlenkender) Nachlaufachse einzel
bereift, wahlweise Luftfeder |
1958 |
1964 |
18 |
|
203.0 / .1 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150 |
1900 |
59 |
10,4 |
18000 |
7600 |
4475 |
|
|
|
|
|
Radstand 3800+1350 mm /auch mit verlängertem Chassis= 6m
Pritsche // 36 to Zuggew. |
|
682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
682 N3 |
|
3 B |
|
Pritschenwagen - Umrüstung/Umbau zum 6x2 häufig. - für 32
to-Zug |
1962 |
1966 |
14 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
179 |
1900 |
41 - 60 |
7,55 |
14000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
in Export-Angaben auch Zug-Gewicht 35 to, 36 to. /
Anhängelast bei N3 um 400 kg höher |
|
682 N3 |
|
|
|
|
|
auch Export ,
Export-Angabe auch 17,5 to / 35 to (ab 64 Export - Daten - s.u.) |
|
|
16-17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 N3 - 3 Assi
(6x2) |
|
3 B |
|
Version mit selbstlenkender Vorlaufachse hinten (mittlere
Achse) (Umbau Fa. Fresia) |
1962 |
1966 |
18 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
179 |
1900 |
41 - 60 |
10,6 |
18000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
max. Anhängelast 22 to |
|
682 N3 - 3 Assi (6x2) |
| |
682 N3 - 3 Assi
(6x2) |
|
3 B |
|
Version mit hinterer (mitlenkender) Nachlaufachse einzel
bereift, wahlweise Luftfeder |
1962 |
1966 |
18 |
|
dto |
|
|
|
|
|
|
|
10,4 |
18000 |
|
4475 |
|
|
|
|
|
max. Anhängelast 22 to // Umbau Battaglino: 10,5 to,
Radstand 3,8 +1,25 m (4425 mm) |
|
682 N3 - 3 Assi (6x2) |
|
682 T3 |
|
3 B |
|
dto
Sattelzugmaschine 32 to Zug. - (
Export auch 35 to) |
1962 |
1966 |
14 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
179 |
1900 |
41 - 60 |
8 |
32000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck Fiat-Kupplung / zul.ges.Gew. incl.
Auflieger Export, Italien 28 to |
|
682 T3 |
|
|
|
|
|
auch Export ,
Export-Angabe z.T. 180 PS (ab 64 Export andere Daten - s.u.) |
|
|
16-17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine mit selbtlenkender Vorlaufachse u.
Luftfederung - Umbau Fa. Fresia |
1962 |
1966 |
18 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
179 |
1900 |
41 - 60 |
25,1 |
32000 |
6900 |
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to |
|
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
| |
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine mit Nachlaufachse einzeln bereift -
Umbau Fa. Fresia |
1962 |
1966 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22,2 |
32000 |
9800 |
4475 |
|
|
|
|
|
Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to |
|
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia) |
|
682 N3 - Export |
|
3 B |
|
Pritschenwg, Fahrg. m. Fh.
- max. Lastzug-Gewicht 40 to |
1964 |
1970 |
18 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
185 |
1900 |
60 |
11,9 |
18000 |
|
3800 |
5067 |
|
|
|
|
Nutzlast Fg. m. Fh. - Zug-Gewicht 35 - 40 to
länderspezifisch |
|
682 N3 - Export |
| |
682 T3 - Export |
|
3 B |
|
dto Sattelzugmaschine - (zul.Zug-Gew. länderspezifisch
verschieden, 35 bis 38 to ) |
1964 |
1970 |
18 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
185 |
1900 |
60 |
11,3 |
38000 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck bei zul ges.Gew. incl.
Sattelauflieger 38 to ( auch 35 und 36 to) |
|
682 T3 - Export |
|
682 N4 / 682 N3
Export |
|
3 B |
|
Fh 3 bleibt ! - der
"König von Afrika" bleibt am Leben - im Werk Nigeria sogar bis 1989 |
1970 |
1982 |
14-17 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
45-75 |
9,8 |
16000 |
|
3800 |
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. auch 14 to und 17,5 to / Motorleistung auch
160 PS / Zug-Gewicht 34 to |
|
682 N4
/ 682 N3 Export |
| |
|
|
|
|
unterschiedliche Bezeichnung zu gleichen Zeit ( z.B. 1975
"N3" , 1970 "N4" ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
in Italien 7,5/14 to + 18 to, Anhängelast technisch 60 to
- Zug-Gew. je nach Land bis 40 to |
|
|
| |
682 T4 / 682 T3 Export |
|
3 B |
|
dto. Sattelschlepper |
1970 |
1982 |
14-17 |
|
203 A./ 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
45-75 |
9 |
34500 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
in
Italien zul.ges.Gew. incl. Auflieger 32 to, - max. Angabe 40 to. |
|
682 T4 / 682 T3 Export |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
682 BT 5 |
|
5 |
|
Nigeria-Fertigung - Sattelschlepper |
ca.1981 |
>1989 |
17 |
|
8210.02 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
230 |
2060 |
80 |
|
40000 |
6500 |
3710 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
683 N |
|
3 D |
|
Programmerweiterung - 14 Tonner Fahrgestell mit langen
Radständen, haupts. Export |
1967 |
>1970 |
14 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
72 |
6,3-6,6 |
14000 |
|
|
4095 |
4550 |
5000 |
|
|
|
|
683 N |
| |
683 T |
|
3 D |
|
Sattelschlepper, hauptsächlich Export , - der 683 war
technisch mit dem 619 verwandt |
1967 |
>1970 |
14 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
72 |
|
32000 |
|
3485 |
|
|
|
|
|
|
|
683 T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
zul.ges.Gew. incl. Auflieger, auch 35 to |
|
|
|
170 |
|
|
|
Nachfolger - siehe unten |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 619 N |
|
|
|
Klasse 14 bis 19 to. - für Lastzug bis 32 to - im Export
bis 44 to. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
619 N |
|
3 B |
|
Pritschenwagen, für
(ital.) 32 to- Zug Export, Fh mit Scheinwerfern in Stoßstange |
1964 |
1970 |
14 |
|
221 |
6R D |
|
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
66 |
ca. 7 |
14000 |
|
4095 |
|
|
|
|
|
Nutzlast Pritschenwagen, zul Lastzug-Gew. 32000 kg |
|
619 N |
| |
619 N |
|
3 D |
|
dto,
ab 1967 auch Scheinwerfer in Stoßstange ( evtl. nur Export ? ) |
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
619 N |
|
619 N - Export |
|
3 B |
|
Pritschenwagen, Fahrgestell.m.Fahrerhaus, für 35 to Zug |
1964 |
1967 |
19 |
|
221 |
6R D |
|
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
70-72 |
12,7 |
19000 |
|
4095 |
4550 |
4715 |
5000 |
|
|
Nutzlast Fg. m. Fh. / Radstand auch: 5510 mm |
|
619 N - Export |
| |
619 T - Export |
|
3 B |
|
dto., Sattelschlepper |
1964 |
1967 |
19 |
|
221 |
6R D |
|
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
70-72 |
13 |
38000 |
|
3485 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck bei max. Zug-Gewicht 38 to |
|
619 T - Export |
|
619 N - Export |
|
3B/D |
|
für max 40to -
Lastzug. |
1967 |
1970 |
19 |
|
221 |
6R D T? |
|
135/150 |
12883 |
230 |
1900 |
|
ca. 10,3 |
19000 |
|
4550 |
5000 |
5510 |
|
|
|
Nutzlast für Fahrg. m. Fh |
|
619 N - Export |
| |
619 T - Export |
|
3B/D |
|
dto. Sattelzugmaschine |
1967 |
1970 |
19 |
|
221 |
6R D T? |
|
135/150 |
12883 |
230 |
1900 |
|
12 |
38000 |
|
3485 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck bei max. Zug-Gewicht 38 to |
|
619 T - Export |
|
619 N1 ( auch "619 N" ) |
|
5 |
|
für 32,5 to Lastzug / 7 to Nutzlast - techn.mögl. 44
to-Zug, - Pritschenwagen, Fg+Fh |
1970 |
1980 |
14 |
|
8210 .02 |
6R D |
|
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
70-90 |
6,45* |
14000* |
|
4095 |
4550 |
5000 |
5510 |
|
|
*) Nutzl. Pritschenwagen, techn.zul.gesGew.19 to, Zug Gew.
44 to bis 79 to |
|
619 N1 ( auch "619 N" ) |
|
|
|
|
|
im
Export unterschiedliche Nutztlasten. - 6x2-Fahrzeuge sind Umbauten - |
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*) in D ab 73: 16 to./ca. 8,5 to Nutzlast Pritsche /
länderspez. unterschiedlich |
|
|
|
619 N1P ( auch
"619 N Kipper" ) |
|
5/ 5c |
|
dto., verstärkt, Fahrgestell mit Fahrerhaus, Kipper |
1972 |
1986 |
14/19 |
|
8210. 02 |
6R D |
|
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
70 - 80 |
7,15* |
14000* |
|
4095 |
|
|
|
|
|
*)
Nutzl. Fg. m. Fh. -techn zul. ges. Gew. 19 to , in D.16 to. Zug-Gew. 32 to / bis 79 to |
|
619 N1P
( auch "619 N Kipper" ) |
|
619 T1 (auch
"619 T") |
|
5/ 5c |
|
dto Sattelschlepper |
1970 |
1980 |
14/19 |
|
8210. 02 |
6R D |
|
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
70-95 |
7,1 |
32000 |
|
3485 |
|
|
|
|
|
zul ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger / techn. max. 38 to |
|
619
T1 (auch "619 T") |
| |
619 T1 P |
|
5/ 5c |
|
Sattelschlepper
- verstärkt für kurze Kipper, Sattelkipper oder Sattel-Betonmischer u.a |
1972 |
1986 |
14/19 |
|
8210. 02 |
6R D |
|
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
70-95 |
10-12 * |
38000 |
|
3485 |
|
|
|
|
|
Nutzlast je nach Lage der Sattelkupplung / als Zugm. bis
76 to zul. ges. Gew. |
|
619 T1 P |
|
619 N1 - Argentinien |
|
5 |
|
dto, jedoch andere Motorbezeichnung - max Lastzuggewicht
59 to |
1972 ? |
1978 |
19 |
|
221 A |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
|
95 |
12,7 |
19500 |
4210 |
4550 |
|
|
|
|
|
Nutzlast Fg m. Fh. max. Anhängelast 40 to |
|
619 N1 - Argentinien |
| |
619 T1 - Argentinien |
|
5 |
|
dto, Sattelschlepper |
1972 ? |
1978 |
19 |
|
221 A |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
|
95 |
|
17500 |
4025 |
3485 |
|
|
|
|
|
max.
Anhängelast ( Auflieger ) 38 to |
|
619 T1 - Argentinien |
|
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190 |
|
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|
Nachfolger - siehe unten |
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| |
Busse und
Bus-Fahrgestelle - 3nn = Reisebusse, 4nn = Stadtbusse |
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unvollständig ! in Arbeit .. . |
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- weitere Daten folgen |
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|
|
|
|
|
|
|
314 |
|
|
|
Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw
Überlandbus |
|
1966 |
9 |
|
213 H/1 |
6Rh D |
ohv |
95/110 |
4678 |
97 |
3000 |
81 |
|
8780 |
5785 |
3750 |
|
|
|
40 |
|
im Liniendienst 39 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit
Dachgepäckträger |
|
|
|
314 / 2 |
|
|
|
Omnibus,
Omnibus-Chassis |
|
1971 |
9 |
|
806 |
6Rh D |
ohv |
95/110 |
4678 |
108 |
3200 |
|
|
9000 |
|
|
|
|
|
34+6 |
|
|
|
|
|
314 / 3 |
|
|
|
Omnibus,
Omnibus-Chassis |
1972 |
|
9 |
|
8060.12 |
6Rh D |
ohv |
100/110 |
5184 |
120 |
3200 |
91 |
|
|
|
|
|
|
|
33+6 |
|
Version
Intercity 31 Sitze + 7 Klappesitze, Version Gran tourismo 28 Sitze (plus
Fahrer) |
|
|
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|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
308 |
|
|
|
Omnibus,
Omnibus-Chassis |
|
>1971 |
12 |
|
8200.12 |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
|
|
11600 |
|
|
|
|
|
42+8 |
|
|
|
|
|
308 L |
|
|
|
Omnibus,
Omnibus-Chassis |
|
>1971 |
12 |
|
8200.12 |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
|
|
12500 |
|
|
|
|
|
46+9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
306 |
|
|
|
Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw
Überlandbus |
|
1966 |
14 |
|
203 H /61 |
6Rh D |
ohv |
130/145 |
11548 |
173 |
1900 |
84 |
|
13995 |
9345 |
5600 |
|
|
|
62 |
|
im Liniendienst 61 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit
Dachgepäckträger |
|
|
|
306 / 3 |
|
|
|
Omnibus, Omnibus-Chassis
( alte Form - Drehtüren, niedrige Fenster, rundes Dach) |
|
>1971 |
14 |
|
203 A. |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
173 |
1900 |
|
|
14000 |
|
|
|
|
|
52+10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
309 |
|
|
|
Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw
Überlandbus |
|
1966 |
|
|
220 H |
6Rh D |
ohv |
120/135 |
9161 |
156 |
2400 |
86 |
|
11005 |
7260 |
4595 |
|
|
|
50 |
|
im Liniendienst 49 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit
Dachgepäckträger |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
343 |
|
|
|
Omnibus,
Omnibus-Chassis |
|
>1971 |
14 |
|
8200.12 |
6Rh D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
|
|
14000 |
|
|
|
|
|
52 |
|
|
|
|
|
343 GT |
|
|
|
Omnibus, hinten Drehtüren. Omnibus-Chassis - Heckmotor
liegend, Luftfedern |
|
>1971 |
14 |
|
8200.12 |
6Rh D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
99-102 |
|
14000 |
|
5620 |
|
|
|
45 |
|
incl. Fahrer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
416 |
|
|
|
Stadt - Bus kurz, Heckmotor stehend |
|
1966 |
9 |
|
213 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
90 |
3000 |
56,5 |
|
8265 |
4950 |
3100 |
|
|
|
52 |
|
incl. Faher u. Personal |
|
|
|
416 A |
|
|
|
Stadt - Bus kurz |
|
>1971 |
9 |
|
806 |
6R D |
ohv |
95/110 |
4678 |
110 |
3200 |
|
|
8300 |
|
|
|
|
|
52 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
418 A |
|
|
|
Stadt - Bus |
|
>1971 |
15 |
|
8200.12 |
6Rh D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
|
|
15000 |
|
|
|
|
|
95 |
|
|
|
|
|
418 A - Fahrgestell |
|
|
|
Fahrgestell mit Unterflurmotor, für Busse oder
Lkw-Sonderaufbauten (Großraum etc) |
|
>1971 |
15 |
|
8200.12 |
6Rh D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
66 |
|
15000 |
5000 |
4850 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
418 AL |
|
|
|
Stadt - Bus |
|
>1971 |
15 |
|
8200.12 |
6Rh D |
ohv |
122/140 |
9819 |
190 |
2500 |
|
|
15000 |
|
|
|
|
|
102 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
|
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|
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
410 (Standard 4/10) |
|
|
|
Stadt - Bus (trapezförmige, vorgestzte Frontscheibe )
Schaffnersitz, Unterflurmotor |
|
1966 |
15 |
|
310 H /61 |
6Rh D |
ohv |
130/145 |
11548 |
173 |
1900 |
|
|
15000 |
9275 |
5400 |
|
|
|
88 |
|
incl. Faher u. Personal |
|
|
|
410 A |
|
|
|
Stadt - Bus (
alteres Modell: kleinere Fenster,
hintere Dachkante rund) |
|
>1971 |
15 |
|
203 .. |
6Rh D |
ohv |
130/145 |
11548 |
173 |
1900 |
|
|
15000 |
|
|
|
|
|
96 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
411 |
|
|
|
Stadt-Bus (alte Frontscheibe, Schaffnersitz hinten,
Frontmotor |
|
1966 |
|
|
203.0 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150 |
1900 |
54,6 |
|
14985 |
9190 |
6150 |
|
|
|
89 |
|
incl. Faher u. Personal |
|
|
|
411 / 1 |
|
|
|
wie 411, stärkerer Motor |
|
1966 |
|
|
204 A /61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
54,6 |
|
14955 |
9160 |
6150 |
|
|
|
89 |
|
incl. Faher u. Personal |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
421 A |
|
|
|
Stadt - Bus |
|
>1971 |
18 |
|
8210 .nn |
6Rh D |
ohv |
137/156 |
13798 |
250 |
|
|
|
17500 |
|
|
|
|
|
105 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
| |
Dreiachser
über 18 to ges. Gewicht - Fiat 690, 691 (6x2) und Fiat 693, 697 (6x4) |
|
|
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|
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| |
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
Link |
Fh |
|
|
|
|
Gewichts- |
|
|
Zyl. |
|
|
|
|
bei |
|
|
zul. |
|
|
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|
Typ |
Foto, Info |
|
Varianten / Bemerkungen |
Baujahr |
klasse |
|
Motor |
Anordg |
Motor |
BH |
Hubraum |
Leistung |
Drehzahl |
v max |
Nutzlast |
ges.Gew |
Gew. |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Sitze |
|
Bemerkungen |
|
Typ |
|
|
|
|
|
|
von |
bis |
[to] |
|
Typ |
Bauart |
Steuerung |
[mm] |
[ccm] |
[PS]* |
[U/min] |
[km/h] |
[to] |
[kg] |
[kg] |
[mm] *) |
B |
C |
|
|
|
*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der
Doppel-Achsen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* siehe Bem. rechts oben |
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| |
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|
|
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|
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|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 690 N / 691 N |
|
|
|
Klasse 18 to - mit 2 gelenkten Vorderachsen = 6x2 - für
Lastzug bis 32 bzw 44 to. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fiat 690 N / 691 N |
|
690 N (6x2 - 2A vo) |
|
3 B |
|
"größerer Bruder" des 682 N mit 2 gelenkten
Vorderachsen - Pritsche, Chassis |
1960 |
1961 |
18 |
|
203 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150 |
1900 |
53,6 |
10,5 |
18000 |
|
4642,5 |
|
|
|
|
|
Radstand bei 3-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen / 36
to Zug-Gewicht |
|
690 N (6x2 - 2A vo) |
| |
690 N S (6x2) |
|
3 B |
|
dto., mit Turbolader |
1960 |
1961 |
18 |
|
203 S |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
180 |
1900 |
57,4 |
10,5 |
18000 |
|
4642,5 |
|
|
|
|
|
Radstand ist 1485+3900 mm |
|
690 N S (6x2) |
|
690 T (6x2) |
|
3 B |
|
wie 690 N, als Sattelschlepper |
1961 |
1961 |
18 |
|
203 |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
150 |
1900 |
57,4 |
11 |
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
Radstand 1485+2340 mm / Nutzlast = Satteldruck, ges.-Gew
ist incl. Sattelauflieger |
|
690 T (6x2) |
| |
690 T S (6x2) |
|
3 B |
|
dto., mit Turbolader |
1961 |
1961 |
18 |
|
203 S |
6R D |
ohv |
125/145 |
10676 |
180 |
1900 |
57,4 |
11 |
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck, ges.-Gew ist incl. Sattelauflieger |
|
690 T S (6x2) |
|
690 N1 - A (Passo A) (6x2) |
|
3 B |
|
Bem: zu allen 690 N: 8x2 - Fahrzeuge sind Umbauten von
Aufbauherstellern - Fresia s. u. |
1961 |
1968 |
18 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
63,5 |
10,5 |
18000 |
|
4642,5 |
|
|
|
|
|
techn. zul. Zug-Gewicht 40 to / Radstand 1485+3900 mm |
|
690 N1 - A (Passo A) (6x2) |
|
690 N1 - B (Passo B) (6x2) |
|
3 B |
|
dto., nur bis 1966 |
1961 |
1966 |
18 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
63,5 |
10,7 |
18000 |
|
|
3742,5 |
|
|
|
|
dto / Radstand
ist 1485+3000 mm |
|
690 N1 - B (Passo B) (6x2) |
| |
690 N1 (6x2) Export |
|
3 B |
|
ähnl. 690 N1, f. Export, höheres Md,. Leistungsangabe ab
1966 194 PS DIN |
1964 |
1968 |
18 |
|
203 A. |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
180 / 194 |
1900 |
63,5 |
|
18000 |
|
4642,5 |
3742,5 |
|
|
|
|
techn.
zul ges.Gew. 18,5 to, techn. zul. Zug-Gewicht 40 to, |
|
690 N1 (6x2)
Export |
|
690 T1 / T1R (6x2) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine
32to - Zug, technisch / Export bis 40 to. |
1961 |
1968 |
18 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
63,5 |
11,2 |
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
Radst. 1485+2340 / Nutzl.=Satteldruck, zul.ges.Gew.incl.
Sattelauflieger |
|
690 T1 / T1R
(6x2) |
| |
690 T1 (6x2) Export |
|
3 B |
|
ähnl. 690 T1, f. Export, höheres Md,. Leistungsangabe ab
1966 194 PS DIN |
1964 |
1968 |
18 |
|
203 A. |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
180 / 194 |
1900 |
63,5 |
11,2 |
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
zul. Zug-Gewicht bis 40 to - länderspezifisch |
|
690 T1 (6x2) Export |
|
690 N2 (6x2) |
|
3 B |
|
höheres
zul ges, Gew. / im Export auch als "690 N" |
1966 |
1968 |
19 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
63,5 |
11,5-11,75 |
19000* |
|
3742,5 |
4642,5 |
|
|
|
|
*) in Italien 10,5 / 18 to zul ges.Gew. / 2-Kreis Bremse /
SAE 194 PS |
|
690 N2 (6x2) |
|
690 N3 (6x2) |
|
3 B |
|
wie 690 N2, stärkerer Motor, 3-Kreis-Bremse, im Export auch als Typ
"690 N" angeboten |
1968 |
1971 |
19 |
|
221.3 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
180 |
1900 |
56 / 64 |
11,45-11,65 |
19000* |
|
3742,5 |
4642,5 |
|
|
|
|
*)
in Italien 10,5 to / 18 to, vmax je nach HA: f. Anh. 22 to vmax 56, für 18 to
64 km/h |
|
690 N3 (6x2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Als Zugmaschine technisch 42 to Anhänger möglich = 60 to
Zug |
|
|
| |
690 N4 (6x2) |
|
3 B |
|
neue Version, nur für Solo-Betrieb - ( f. Hängerbetrieb
neuer Typ Fiat 691 - s.u. ) |
1971 |
1973 |
18 |
|
8200. 02A |
6R D |
ohv |
122/140 |
9819 |
200 |
2500 |
70 |
10,45 |
18000 |
|
4642,5 |
|
|
|
|
|
Nutzlast Pritschenwg. / Export zul.ges.Gew. 22 to. /
Radst. 1485+3900 mm |
|
690 N4 (6x2) |
|
690 T2 (6x2) |
|
3 B |
|
Nachfolger des 690 T1 ( 6x2 Sattelschlepper),
Modifikationen |
1966 |
1968 |
18 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
64 |
|
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
zul. ges. Gew Export 38 to - Radstand 1485 mm + 2340 mm |
|
690 T2 (6x2) |
| |
690 T2 (6x2) Vers. 1968 |
|
3 B |
|
- mit
3-Kreis-Bremse wie 690 N3 |
1968 |
1973 |
19 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
65 |
|
32000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
zul. ges. Gew Export 38 bis 43 to - Radstand 1485 mm + 2340 mm |
|
690 T2 (6x2) Vers. 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
690 N1 - ( 8x2
) (Umbau Fresia) |
|
3 B |
|
Nachlaufachse
einzeln bereift, auch mit Luftfederung |
1962 |
1966 |
22 |
|
203 A. / 61 |
6R D |
ohv |
130/145 |
11548 |
177 |
1900 |
58 |
13,6 |
22000 |
|
|
4422,5 |
|
|
|
|
Radstand ist 1485+3000+1360 / max. Anhängelast (Italien)
18 to, ab 1965 22 to |
|
690 N1
- ( 8x2 ) (Umbau Fresia) |
|
690 N2 , N3 - ( 8x2
) (Umbau) |
|
3 B |
|
s.o.
- Umbauten zum 4-Achser (22 to) üblich, zusammen mit 4-Achs-Anhänger
gibt |
1966 |
1971 |
22 |
|
siehe 690 N2, N3 |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
22000 |
|
|
4422,5 |
|
|
|
|
Radstand ist 1485+3000+1360 / max. Anhängelast (Italien)
22 to = 44 to Zug |
|
690 N2 , N3
- ( 8x2 ) (Umbau) |
| |
690 N4 - ( 8x2
) (Umbau) |
|
3 B |
|
das den italienischen Tausendfüßler
"Millepiedi": 8x2 Zugm. + 4-Achs-Hänger = 44 to |
1971 |
1973 |
22 |
|
siehe 690 N4 |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
22000 |
|
|
4422,5 |
|
|
|
|
|
|
690 N4
- ( 8x2 ) (Umbau) |
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
691 N (6x2) |
|
5 |
|
neues Fahrerhaus, Version für Hängerbtrieb -
Pritschenwagen, Fg.m. Fh, 2 Radstände |
1971 |
1974 |
18 |
|
8210. 02.050 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
225 |
2200 |
60-70 * |
10,25-10,45 |
18000 |
|
3742,5 |
4642,5 |
|
|
|
|
*) vmax je nach Achsübers. / Nutzlast des Fahrgestell m.
Fh. / Zug Gewicht in I 32 to |
|
691 N (6x2) |
| |
691 T (6x2) |
|
5 |
|
dto.,
Sattelschleper - löst den Typ 690 T2 ab. |
1973 |
1974 |
18 |
|
8210. 02R |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
225 |
2200 |
75 |
11,0 |
36000 |
|
3082,5 |
|
|
|
|
|
Radstand 1485 + 2340 / max. Zuggewicht 43 to - ( Bem.
Leistung nach SAE 260 hp ) |
|
691 T (6x2) |
| |
691 NP (6x2) |
|
5c |
|
Kipper Fg., Fh kurz - mit Umbau zum 8x4 22to zul.ges.Gew
(in Italien) |
1973 |
1974 |
18 |
|
8210. 02R |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
225 |
2200 |
60 |
10,3 |
18000 |
|
3724,5 |
|
|
|
|
|
Radst. 1485+3000, Nutzlast Fahrgestell m. Fh. |
|
691 NP (6x2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
Nachfolger der Fiat 690/691, technisch idemtiosch mit 691
- siehe unten |
1974 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Fiat 693 N / 697 N |
|
|
|
Klasse 18 to. (Export bis 26 to) mit zwei
Antriebsachsen = 6x4 - für Lastzug bis 32 bzw. bis 50 to., Zugmaschine bis
156 to. und als Baustellenfahrzeug |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fiat 693 N / 697 N |
|
693 N (6x4) |
|
3 B |
|
Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fahrerhaus |
1965 |
1966 |
18 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
210 |
1900 |
60 |
9,74 |
18000 |
|
4400 |
|
|
|
|
|
Radstand: 3790+1300 / Export: zul ges.Gew: 22,5 und 26 to
- Zuggewicht 50 to. techn. |
|
693 N (6x4) |
| |
693 T (6x4) |
|
3 B |
|
dto. Sattelschlepper |
1965 |
1966 |
18 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
210 |
1900 |
60 |
|
32000 |
|
3910 |
|
|
|
|
|
Radstand:
3260+1300 / zul.ges.Gew. incl. Auflieger, Export bis 50 to. |
|
693 T (6x4) |
|
693 N1 (6x4) |
|
3 B |
|
|
1966 |
1970 |
18 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
200 |
1900 |
65 |
9,22/10,1 |
18000 |
|
3910 |
4440 |
|
|
|
|
49,5 % Steigfähigkeit |
|
693 N1 (6x4) |
|
693 N1 Z (6x4) |
|
3 B |
|
Pritschenwagen,
Fahrgestell Fh., |
1966 |
1970 |
18 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
|
9,22/10,4 |
18000 |
|
3910 |
4440 |
|
|
|
|
Nutzlast Fahrg.m.Fh, - für außergewöhnliche Zuglasten nach
Militärvorschriften |
|
693 N1 Z (6x4) |
| |
693 N1 Export (6x4) |
|
3 B |
|
Fahrg. m. Fh, Pritschenwagen (nur Passo B) - C für max.
46-to-Lastzug . nur Linkslenker |
1966 |
1970 |
22/26 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
230 |
1900 |
64 - 65 |
17,2 |
26000 |
|
3910 |
4440 |
4550 |
5400 |
|
|
Nutzl.B Pritsche - Nutzl. C Fg.m.Fh. 18,7 to, Radstand C
Druckuft-Bremse, Linklenker |
|
693 N1 Export (6x4) |
|
693 T1 (6x4) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine |
1966 |
1970 |
18 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
208 |
1900 |
65 |
18 |
32000 |
|
3910 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck bei zul. ges.Gew incl. 32 to
Auflieger |
|
693 T1 (6x4) |
| |
693 T1 Export (6x4) |
|
3 B |
|
Sattelzugmaschine |
1966 |
1970 |
22/26 |
|
221 |
6R D |
ohv |
135/150 |
12883 |
230 |
1900 |
64 - 65 |
18 |
38000 |
|
3910 |
|
|
|
|
|
Nutzlast = Satteldruck bei zul. ges.Gew incl. 38
to.Auflieger |
|
693 T1 Export (6x4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
697 N (6x4) |
|
5 |
|
neues Fh, Nachfolger des Fiat 693 N, Pritschenwagen,
Chassis - Fh lang + kurz |
1970 |
1976 |
18/26 |
|
8210 .02 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
67 - 97 |
18* |
26500* |
|
3910 |
4550 |
5400 |
|
|
|
Radst.
3260, 3900, 4750, je+1300 mm / SAE 280
PS / *) techn. mögl. Nutzlast /ges. Gew. |
|
697 N (6x4) |
| |
|
|
|
|
Radstand C ab ca 1973, Export bis 44 to-Lastzug / Ausland
auch Motor 221 A (s.u) |
|
|
|
|
|
|
ohv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
in I: 9,9 to (cabinato) / 18 to / in D; 13,9 to (Fg m.Fh)
/ 22 to / Export bis 28,5 to (18 PR) |
|
|
| |
697 T / TP (6x4) |
|
5/ 5c |
|
dto. Satteschlepper / TP= Baufzg, / Export auch Motor 221
A (Unterschied zum 8210 ? ) |
1970 |
1976 |
18/26 |
|
8210 .02 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
67 - 73 |
9,5 |
41500 |
|
3910 |
4550 |
|
|
|
|
techn. zul.ges.Gew. 40-44 to je Übersetzg u. Reifen / in D
32,5 to, in Italien 32 to |
|
697 T / TP (6x4) |
|
697 NP / NG (6x4) |
|
5/ 5c |
|
f. Baufahrzeuge - Fg + Fh., Kipper (Romanazzi) oder
Sattelschlepper., Fh kurz+lang |
1970 |
1980 |
22/27 |
|
8210 .02 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
2200 |
67 - 97 |
19,2 |
27600 |
8400 |
3910 |
4550 |
5400 |
|
|
|
Nutzlast
Fh+Fg mit Reifen 12.00 / 20 18 PR / in D 22 to / 11,4 to Nutzlast beim
Kipper, |
|
697 NP / NG (6x4) |
| |
|
|
|
|
Radstand C ab ca 1973 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
max. Zug-Gew. als Zugm. 78 to., bis 156 to (Passo B) /
vmax je nach zul.ges.Gew. |
|
|
|
697 N / T - Argentinien |
|
5 |
|
wie
697, andere Motorbezeichnung, Radst. A
für 697 N und T, Radst. B und C für 697 N |
1972 ? |
1978 |
19 |
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221 A |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
260 |
|
86 |
20,1-20,4 |
28500 |
4 - 4,2 to |
3910 |
4550 |
5400 |
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Reifen 11.00-20 - mit 12.00-20 Nutzlast 24,5 - 24,8 to. //
zul. Anhängelast 44 to |
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697 N
/ T - Argentinien |
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0 |
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Unic 697 N / NP (6x4) |
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5 |
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wie Fiat 697 N / NP |
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8210 .02 |
6R D |
ohv |
137/156 |
13798 |
285* |
2200 |
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*) SAE-PS |
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Unic 697 N / NP (6x4) |
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Fiat 260 - 330 |
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5 |
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Nachfolger - siehe unten |
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die neuen Baureihen: 110 bis 330 (Fiat / OM /
Unic / Magirus) |
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die
Anforderungen der Kunden wurden vielfältiger. Der neue Weg lautete Baureihen.
Diverse Chassis mit unterschiedlichen Längen und Traglasten |
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und
dazu anpepasste Motorisierungen im Programm zu haben, wurde branchenüblich. -
Bei Fiat / OM / Iveco kamen daher auch Baureihen statt spezifischer
Typen. |
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Es kamen die Transporter-Reihe "S"
und die Reihe der leichten Lkw "X" und später "Z" (Zeta)
- siehe Tabelle Transporter und leichte Lkw - sowie die Mitteklasse und
schwere Klasse. |
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Den
Anfang machte 1970/71 die schwere Klasse mit der Vereinheitlichung der 16 to
Fahrzeuge von OM, Unic und Fiat mit einem neuen Fahrerhaus (5), zunächst Fiat
684 und OM 160, |
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Fiat/OM
260 und der neue Fiat / Unic 190,
denen weiteren Typen folgten. |
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Ab 1973 - gleichzeitig mit der auf den
bisherigen OM-Fahrzeugen basierenden Reihe "X" - wurde auch die
Mittelklasse vereinheitlicht. |
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Die neuen Typbezeichnungen beruhten auf dem
zulaässigen Gesamtgewichts (x100kg) des jeweilgen Fahrzeugs. (35 bis 100 für
die X-Reihe und 110 bis 130, (später bis 175 ) |
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für die Fahrzeuge für den Verteilerverkehr oder
leichten Hängerbetrieb sowie für die Klasse für den Fernverkehr mit den
großen Fahrerhäusern. |
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Versionsbezeichnungen (Buchstabe nach Typ) R =
Anhängerbetrieb, C = Baustellen- bzw. Solo-Fahrzeuge , T =Sattelzugmaschine,
P = Geländefahrzeug/Allrad - Ziffern
hinter einem Punkt oder "F" kennzeichnen die Leistungsklasse in PS |
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Link |
Fh |
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Gewichts- |
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Zyl. |
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bei |
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zul. |
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Typ |
Foto, Info |
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Varianten / Bemerkungen |
Baujahr |
klasse |
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Motor |
Anordg |
Motor |
BH |
Hubraum |
Leistung |
Drehzahl |
v max |
Nutzlast |
ges.Gew |
Gew. |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Radstand |
Sitze |
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Bemerkungen |
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Typ |
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von |
bis |
[to] |
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Typ |
Bauart |
Steuerung |
[mm] |
[ccm] |
[PS]* |
[U/min] |
[km/h] |
[to] |
[kg] |
[kg] |
[mm] *) |
B |
C |
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*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der
Doppel-Achsen |
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* siehe Bem. rechts oben |
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Mittelklasse- Lkw
bis 16 to |
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Fiat / OM / Unic |
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Lkw für den Verteilerverkehr von Fiat, OM und
Unic, später auch Magirus, unter den Marken Fiat, OM und Unic-OM,sowie
Magirus, z.T mit unterschidlichen
Typbezeichnungen. |
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Reihe 100 - 159 |
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Fertigung im Unic - Werk Trappes - Fahrerhaus
von Fiat, Chassis von Unic, Motorenfertigung Unic.und OM, später auch Deutz -
Einstellung der Fertigung von Unic-Fahrzeugen der Mittelklasse |
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Iveco (ab ca. 83)
110 bis 175 |
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Iveco Ford |
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Parallel dazu waren die Iveco-Ford Cargo im Programm |
1986 |
1990 |
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100 |
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5s |
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Ergänzung der Baureihe mit großem Fahrerhaus nach unten.
Vers. N und NC |
1974 |
1980 |
10 |
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|
10000 |
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|
3593 |
4000 |
4400 |
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100 |
|
110 |
|
5s |
|
Nachfolger des Fiat 662/672 N und OM 100 - Version NC auch
als Kipper |
1973 |
1980 |
11 |
|
8060 |
6R D |
ohv |
100/110 |
5183 |
122 |
3200 |
90 |
7,1 - 7,27 |
11000 |
ca. 3750 |
2926 |
3593 |
4000 |
4400 |
|
|
Nutzl Fg+Fh., Radstand auch 4870 mm, Radst. A für PC, Fh ab 75 kippbar |
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110 |
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130 |
|
5s |
|
Nachfolger von Fiat 673 N und OM 120 - Versionen NC, NR,
NT, später ohne "N" |
1973 |
1981 |
13 |
|
CP 3 |
6R D |
ohv |
110/130 |
7412 |
145 |
2600 |
98 |
8,6 - 8,8 |
13000 |
ca. 4100 |
2926 |
3593 |
4000 |
4400 |
|
|
Nutzl
Fg+Fh., NT 12 to, Radstand auch 4870 mm, Radst. A für PC, Fh ab 75 kippbar, |
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130 |
|
130 NR - A / NC - A 3 assi (6x2) |
|
5s |
|
Umbauten
mit einfach bereifter Nachlaufachse - z.B. Solo-Tankwagen 11 - 12 000
ltr |
1974 |
1981 |
17 |
|
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|
|
17000 |
|
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zul. ges. Gew. 16 to bei NC |
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130 NR - A / NC - A 3 assi (6x2) |
| |
130 NR 20 |
|
5s |
|
stärkerer Motor für Hängerbetrieb 8 PS/to bei 25 to Zuggewicht |
1976 |
1981 |
13 |
|
8220.02 |
6R D |
ohv |
125/130 |
9572 |
200 |
2600 |
72 - 88 |
|
13000 |
|
2926 |
3200 |
3800 |
4400 |
|
|
Radstand auch
5000 mm, Sattelschlepper NT Radstand A |
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130 NR 20 |
