Fiat Lkw 1950 - 1979 (1991) - technische Daten


			FIAT - Lkw 1950 - 1979 (1991)		technische Daten

Bemerkung allgemein zu italienischen Lkws 1950 - 1972:
		Bis zur Einführung einheitlicher EU-Bestimmungen in den Siebziger Jahren hatte Italien, wie andere europäische Länder auch, eigene Zulassungsbestimmungen mit
		eigenen zulässigen Achslasten, zulässigen Gesamtgewichten Fahrzeuglängen und anderem.
		Die italienischen Zulassungsbestimmungen führten zu teilweise sehr unterschiedlichen Angaben für Gewichte und Lasten für in italien verkaufte Fahrzeuge
		(nach ital. Zulasaungsbestimmung) und Export-Fahrzeuge (technisch mögliche Lasten bzw. Bestimmungen des Import-Landes).
		In dieser Tabelle sind meistens die italienischen Daten angeführt und andere (techn. mögliche) Daten als Export-Werte teilweise zusätzlich angeführt.
		Die geringeren zulässigen Achslasten führten zum Beispiel dazu, dass manche Aufbauhersteller sich auf den Anbau zusätzlicher Achsen spezialisierten. Solche
		Fahrzeuge, mit zusäzlichen dritten und vierten Achsen, sowie Anhängern mit bis zu 4 Achsen waren die legendären italiensichen "Tausendfüßler" ("Millipiedi"), die
		dann aber mit fast 50 Tonnen gesamt-Gewicht auf den Straßen unterwegs sein durften. Manche Fahrgestelle waren daher auf sehr hohe Zugleistung ausgelegt.
zu den Lkw-Motoren:		Die Fiat-Diesel - Motoren waren von Anfang an (1931) als Direkt-Einspritz-Motoren entwickelt worden. Auch nach 1950 gab es keine (leiseren) Vorkammer-Motoren.
		denn Wirtschaftlichkeit stand in Italien (ein Land, das zu 100% auf Import von Treibstoffen angewiesen ist) immer an erster Stelle, weit vor Lärm oder Laufruhe.
		Und laut waren die alten italienischen Laster ... Dazu der Abgas-Geruch des in Italien verwendeten aromatenreichen Nafta (Dieseltreibstoff) ..
		Es machte diese meist schwer beladenen Laster zu laut brüllenden, langsam dahinkriechenden und sympathisch süßliche Qualmwolken fauchenden Monstern ...
		Wer sie in den Fünfziger bis Mitte der Sechziger Jahre im Straßenverkehr erlebt hat, wird es nie vergessen ... Egal ob die (damals, also gegenüber heute relativ)
		mächtigen Frontlenker oder die noch eindrucksvolleren älteren Haubenfahrzeuge mit ihren hohen Kühlermasken, besonders die Lancia ..
		Dass die Fiat-Lkw mit dem "Baffo"-Kühlergrill der Fünfziger und Sechziger Jahre sich den Namen "König von Afrika" ("Rei d' Africa") verdienten, lag sicher nicht nur
		an ihrer hohen Belastbarkeit sondern auch an der Art ihres optischen und akustischen Auftritts .. Heute sind Lkws größer, aber nicht mehr so eindrucksvoll ..
un poco traduzione ..
"Fg." o "Fahrgestell" = Chassis , autelaio , "Fh" o "Fahrerhaus" = cabina; "Fg m. Fh." o "Fahrgesll mit Fahrerhaus" = cabinato; "Pritsche" = cassone; "Pritschenwagen" = carro, "Lastzug" = camion con rimorchio;
"Anhänger" = rimorchio; "Zugm." o "Zugmaschine" o "Sattelschlepper" = trattore; "Allrad" = 4WD, ; "Radst." o "Radstand" = passo; "Länge" = lunghezza
"Gew." o "Gewicht" = peso; "Nutzlast" = portata, "zul. ges. Gew." = peso complessivo (GB: gross vehicle weight); "zul .Zug-Gewicht" = peso complessivo con rimorchio (GB: gross train weight);
Copyright 2005 - 2021 - Ferdinand M. Lanner / letzte Änderung 04.2021
Inhaltsverzeichnis
Fiat - Lkw 11 bis 14 to ges. Gewicht - Fiat 639, 645, 650, 655, 662, 672, Fiat 640, 642, 643, Fiat 670, 671, 673
Fiat 639 N			Allrad - Lkw 10-to-Klasse -
Fiat 645 / 650 / 655 / 662 / 672			Klasse 8 bis 11 to, als Solo-Lkw konzipiert, z.T. spezielle Anhängerversionen "R" für Lastug bis 21 to
Fiat 640 N/ 642 N/ 643 N			Klasse 8 bis 13 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643)
Fiat 670 N / 671 N / 673 N			Klasse 11 bis 14 to, als Solo-Lkw konzipiert, z.T. spezielle Anhängerversionen "R" für Lastzug bis 23 to
Fiat 14 bis 19 to ges. Gewicht - Fiat 643 E, 684, Fiat 680, 682, 683, Fiat 619
Fiat 643 E / 684 / 170			Klasse 15,5 bis 17,5 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643)
Fiat 680 N / 682 N/ 683 N			Klasse 14 to - für Lastzug mit 32 to - im Export bis 36 to. - " Der König von Afrika "
Fiat 619 N			Klasse 14 bis 19 to. - für Lastzug bis 32 to - im Export bis 44 to.
Fiat Busse und Bus-Fahrgestelle
			in Arbeit, unvollständig
Fiat Dreiachser über 18 to ges. Gewicht - Fiat 690, 691 (6x2) und Fiat 693, 697 (6x4)
Fiat 690 N / 691 N			Klasse 18 to - mit 2 gelenkten Vorderachsen = 6x2 - für Lastzug bis 32 bzw 44 to.
Fiat 693 N / 697 N			Klasse 18 to. (Export bis 26 to) mit zwei Antriebsachsen = 6x4 - für Lastzug bis 32 bzw. bis 50 to., Zugmaschine bis 156 to. und als Baustellenfahrzeug
die neuen Baureihen: 110 bis 330 (Fiat / OM / Unic / Magirus) - 1974 Iveco
Mittelklasse- Lkw bis 16 to			Fiat / OM / Unic 100 bis 159 mit Fiat-Fahrerhaus
Mittelklasse ab 1980			Fiat / OM / Unic / Magirus / Iveco mit Iveco-Fahrerhaus 110 bis 175 und Nachfolger EuroCargo
schwere Lkw ab 16 to			OM 150 und 160, Fiat / OM / Unic / Iveco 190, 170, Iveco 180
Dreiachser (6x2 und 6x4)			Fiat / OM / Unic 180, 260, 300, Iveco 180, 220, 240, 260, 330, 360
ab 1981 Nachfolger			Baureihen Iveco Turbostar, EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker, EiroFire
Spezial- bzw. Militär-Fahrzeuge, Landmaschinen, Baumaschinen
S.P.A./ Fiat / Lancia - Spezialfzg.			DOV 50,TM, TP, CM, - 6600, 6601, 6602, 6607, 6608, Anfibio 6640 A
Landmaschinen			Fiat/OM Trattori, Fiat Agri, New Holland, Ford/Fordson, Case IH (IHC), Erntemeister, Mengele, Steyr -> Case New Holland -> CNH Global N.V.
Baumaschinen			Fiat/OM, Fiat Allis, Fiat-Hitachi, New Holland Constr., O & K, Case Constr., Sumitomo, Kobelco, Link-Belt, Fiat-Kobelco -> CNH Global N.V.

Frontlenker-Fahrerhäuser :		1 A	Fahrerhaus 2,2m breit wie Fiat 626 (-bis 1948), jedoch Kühlergrill-Streben waagerecht (geteilte Frontscheibe mit schräger Unterkante) mit Winker
(Cabin, cabina)		1 B	Fahrerhaus 2,5m breit wie Fiat 666 (-bis 1948), jedoch Kühlergrill-Streben waagerecht (geteilte Frontscheibe mit schräger Unterkante) mit Winker
		1 C	Fahrerhaus wie 1 A, jedoch modifiziert, mit Blinker statt Winker - u.a.
		2	Fahrerhaus 1952 - Frontscheibe geteilt, Unterkante waagerecht, Sicken in Front und Türen, (oft zweifarbig passend zur Bordwand lackiert) - 2,5 m breit
		2 A	ab 1954 mit seitlichen Blinkern statt der Winker, Scheibenwischer-Antrieb oberhalb der Frontscheibe, Luftklappen vorne

		3	Fahrerhaus 1955 - ovaler Kühlergrill mit breiter horizontaler Mittelstrebe ( "baffo" ),
			geteilte Windschutzscheibe, Türen hinten angeschlagen, Schiebefenster, Blinker nur seitlich (groß)
		3 A	Fahrerhaus ca. 2,2 m breit, Querzierleiste bis Scheinwerferkante außen, auch mit Schlafplätzen - Typen 639, 642, 643, 671
		3 B	Fahrerhaus ca. 2,4 m breit, querovale Öffnungen über Grill, Querzierleiste bis Mitte Scheinwerfer, auch mit 2 Schlafplätzen, - Typen 682, 619, 690, 693
			ab 1956: wie oben, jedoch Blinker vorne und seitlich (groß), wenig später seitliche Blinker kleiner.
			ab 1960: Türen vorne angeschlagen, Kurbelfenster
			ab 1963: Kühlermaske mit Gitter statt senkrechter Streben
		3 C	ab 1959: Ausführung Fahrerhaus kurz (keine Seitenfenster hinter den Türen) Typen 650, 645, 662
			ab 1963: Kühlermaske mit Gitter statt senkrechter Streben
		3 D	ab 1967 Variante für schwere Klasse: mit Scheinwerfer in Stoßstange (letzte Baujahre der Fiat 683 N und 619 N)
		4	Fahrerhaus 1969 - Mittelklasse - einteilige Windschutzschb., gerundete Sihouette, Doppelscheinwerfer, Kühlergrill ca. rechteckig quer, mit Mittelstrebe,
	H	5	"H" - Fahrerhaus 1970 - schwere Klasse - einteilige Windschutzscheibe, kubische Form, Kühlergrill rechteckig quer, mit Mittelstrebe,
			rechteckige Scheinwerfer in Stoßstange - Vers. lang "H" (Fernverkehr),
			ab ca 1972 mit neuem Fiat-Emblem (4 schräge Vierecke mit "FIAT"), ab ca. 1976: mit Iveco-"I" im Kühlergrill
		5c	ab ca. 1973: Version kurz "HC" für Nahverkehr, Volumentransporte und Baufahrzeuge.
		5s	ab ca. 1973: Version kurz und schmal "HCS", als Nachfolger von Fahrerhaus 4 (für Fiat/OM/Unic 100 / 110, 130 u.a)
		6	"Iveco" -Fahrehaus ab 1976 für schwere Lkw (Fiat, Magirus, Unic, OM) - in versch. Längen und Höhen.
		7	"Iveco"-Fahrerhaus ab 1976 für Mittelklasse (Fiat, Magirus, Unic, OM) - in versch. Längen und Höhen.
		8	Iveco - "Turbostar" Fahrerhaus
		9	Euro-Cargo, EuroTech, EuroFire, EuroTrakker
		M	Magirus-Hauben-Fahrerhaus
		-> sB	Fahrerhaus siehe Text / Bemerkung								*) Motor-Leistungen werden bis ca. 1965 abwechselnd nach unterschiedlichen Messmethoden angegeben
											DIN: Leistung mit allen Nebenaggregaten (Lüfter, Lichtmaschine usw, mit Luftfilter und Fahrzeug-Abgasanlage)
11 bis 14 to ges. Gewicht - Fiat 639, 645, 650, 655, 662, 672, Fiat 640, 642, 643, Fiat 670, 671											CUNA: mit Nebenaggregaten, aber ohne Luftfilter und ohne Fahrzeug-Auspuffanlage
											SAE: ohne Nebenaggregate, ohne Luftfilter und ohne Fahrzeug-Auspuffanlage.

	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. oben


Fiat 639 N			Allrad - Lkw 10-to-Klasse -
639 N - 4x4		1 A	Pritschnewagen, Chassis - ähnlich 640 N (s.u.), mit Allrad	1950	1952	8	364 Var. 8	6R D	ohv	100/128	6032	72*	2200	59-60	3,5	8455	4815	3270					*Leistung 65 PS mit Luftfilter u. Lüfter // Nutzlast Gelände 2,5 to // Anhänger max 6,5 to	639 N - 4x4
CM 50 - 4x4		1 A	Militärversion des 639 N, auch für Behörden, Lkw, Tankwagen, Kran	1950	1952	8	364 Var. 8	6R D	ohv	100/128	6032	72	2200		3,5 *			3270					*) Nutzlast im Gelände 2,5 to, Anhängelast 6,5 to, Gelände 3 to	CM 50 - 4x4
639 N 4x4		1 C	neuer Motor, modifiziertes Fahrerhaus	1953	1955	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	57	5,0	9900		3270					30,3 % Steiglstg	639 N 4x4
CM 52 - 4x4 (1. Vers.)		1 C	Militärversion des 639 N '53, auch für Behörden, Lkw, Tankwagen, Kran	1953	1955	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000		5,0								nach Nato-Norm. 5 to Nutzlast im Straßenbetrieb	CM 52 - 4x4 (1. Vers.)
639 N2 civile - 4x4		3 A	neues Fahrerhaus	1955	1961	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	57	5,0	9900		3270					nach Nato-Norm, auch an Militär u. Behörden / Nutzlast im Gelände 4 to ziv., 3 to Mil.	639 N2 civile - 4x4
CM 52 4x4 Typ 6601		3 A*	Militärversion des 639N2 mit abgewandeltem 3A Fahrerhaus, nach Nato-Norm	1955	1962	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92*	2000	58,5	4,0	9500	5360	3270					*Leistg. 89,5 PS mit Luftfilter u. Lüfter - lfd. Modifikationen bis 1962 // Anh 6,5 to	CM 52 4x4 Typ 6601
CM 52 4x4 Typ 6601		3 A*	dto, stärkerer Motor (wie 639 N3)	1962	1976	9	364 A./60	6R D	ohv	110/128	7298	120	2200	59	4,15	9500	5216	3270					Anhängelast 6,5 to, lfd. Modifikationen bis 1974, Nutzlast Gelände 3,15 to	CM 52 4x4 Typ 6601
																							von 6601 nach Nato-Norm wurden ca.12.000 Stück gebaut, ab 1974 bei Lancia BZ
639 N3 (4x4)		3 A	Zivil - Version - laufende Modifikationen, zuletzt 1974	1962	1976	11	364 A./60	6R D	ohv	110/128	7298	120	2200	65	6,5	11600	5030	3270					zul.ges.Gew. auch 10 to., Nutzlast Fg. m. Fh: 7,05 to. - Zug-Gew. 21,6 to	639 N3 (4x4)

Fiat 645 / 650 / 655 / 662 / 672			Klasse 8 bis 11 to, als Solo-Lkw konzipiert, spezielle Anhängerversionen für Lastug bis 21 to
645 N		3 C	Wiedereinführung des 4-to Lkw, da 642 N (s.u.) inzw. 6 to und mehr hatte - kurzes Fh	1959	1967	8	213	6R D	ohv	95/110	4678	90	3000	86	4,4 - 4,5	8000		2926	3593		3700		Export: 8,5 to zul ges.gew., Nutzlast 5,0 to bzw 5,4 to bei Fahrg. m. Fh.	645 N
			Pritschenwagen, Chjassis m.Fh. - Esportversionen mit höhrem zul.ges.Gew.						ohv														Radstand 3700 mit 4,3 to Nutzlast
645 N - Export		3 C	zul Zug-Gewicht 14800 kg , Leistungsnagben unterschiedlich (90 DIN/99 PS SAE)	1959	1967	8	213	6R D	ohv	95/110	4678	90	3000	86	5	8500		2926	3593		3700		in D auch zul ges. Gew. 7,5 to und 3,8 to Nutzlast, Radstand 3700 mit 4,3 to Nutzlast	645 N - Export
645 N Mil.		3 C	Militärversion - Tankwagen, Kran	1959	1964	8	213	6R D	ohv	95/110	4678	90	3000											645 N Mil.
645 N1		3 C		1967	1969	8	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	90	4,35-4,45	8000		2926	3593					645 N1
645 N2		4	neues Fahrerhaus	1969	1970	8	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	96	4,25-4,35	8000		2926	3593					645 N2
645 N3		4	stärkerer Motor. Fg. m. Fh (cabinato) und Pritsche (carro)	1970	1972	8	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	96	4,25-4,35	8000		2926	3593					645 N3
80			Nachfolger - siehe Tabelle Transporter und Lkw

650 E		3 C	Export - Modell, kurzes Fh. Pritsche, Fahrg. m. Fh., (Leistungsangeben 95 - 100 PS)	1960	1965	10	213	6R D	ohv	95/110	4678	95	3000		7,2 - 7,3	10500		2926	3593	4000			Nutzl.= Fahrg.m.Fh.- in D, NL. zul.ges.Gew. 10,5 to - Lastzuig bis 18 to länderspezifisch	650 E
650 E		3 C	Export - Modell, kurzes Fh. Pritsche, Fahrg. m. Fh. / Zug-Gewicht 18 to	1965	1967	11	213 A	6R D	ohv	95/110	4678	97	3000	77	7,55 - 7,7	10950		2926	3593	4000			Nutzl.= Fahrg.m.Fh.- in D, NL. zul.ges.Gew. 10,5 to	650 E
650 E		3 C	dto., kurzes Fh. Fahrg. m. Spritzwand, / (Leistung je nach Bj 97 bis 100 PS DIN)	1965	1967	11	213 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	77		10950		4870						650 E
650 E1		3 C	Export-Modell, kurzes Fh., Pritschenwagen, Chassis + Fh. , als Solo-Lkw konzipiert	1967	1969	11	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	65 - 81	7,5 - 7,7	10950		2926	3593	4000	4350		Nutzl. Fahrg-.+Fh. / Radst.auch 4650 mm / max. Zug-Gew. 15 to	650 E1
650 E1		3 C	dto, langer Radstand Fg. m. Fh, oder Fahrgestell m. Spritzwand	1967	1969	11	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	65 - 81	7 - 7,5	10950		4870	5040	5700			Nutzlast Fahrg. m. Fh. , - in D 10,5 to zul. ges.Gew	650 E1

650 N		3 C	Pendant zu 645 N, jedoch mit 5to Nutzlast statt 4,5 / lg. Kabine = Umbau (Pasini u.a)	1960	1967	8	213	6R D	ohv	95/110	4678	90	3000	78	5,0	8500		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen Radstand A	650 N
650 N1		3 C		1967	1969	8	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	90	5,0	8550		2926	3593					650 N1
650 N2		4	neues Fahrerhaus, leichteres Modell des 662 N2 (s.u.) - Pritsche, Fahrg. m. Fh	1969	1970	8	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	97	5,0	8650		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen. zul ges. Gew. Radstand B: 8750	650 N2
650 N2 - Export 7,5 to		4	für Deutschland: Fahrzeug der 7,5 to Klasse ( Führerschein 2 )	1969	1970	7	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	97	3,8	7490		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen Radstand A	650 N2 - Export 7,5 to
650 N3		4	Pritschenwagen, Fg., auch als Sattelschlepper und als Omnibus (B,C,D) 35, 40, 50 Sitze	1970	1973	9	8060	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	89 / 97	5 - 5,34	8650		2926	3593				Nutzl./ges.Gew. Chassis+Fahrerhaus Radstand A / B: 5,42 to / 8750 kg / 12 to Zuggew.	650 N3
655 N		4	Pritschenwagen oder Fg. m. Fh. - Modell zwischen 650N2 und 662N2	1969	1970	9	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	96	5,5	9250		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen Radstand A	655 N
655 N1		4	Pritschenwagen oder Fg. m. Fh. - Modell zwischen 650N3 und 662N3	1970	1973	9	8060	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	96	5,5	9250		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen Radstand A, max. Anhängelast 3,5 to	655 N1
90/100			Nachfolger - siehe Tabelle Transporter und Lkw																					90/100

662 N		3 C	Pritschenwagen, Chassis - Versionen mit lg. Kabine = Umbau (z.B. Pasini)	1963	1967	10	213 A.	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	76	6,05 - 6,2	10000		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen	662 N
662 N1		3 C		1967	1969	10	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	81	6,1 - 6,25	10000		2926	3593				Nutzl. Pritschenwagen	662 N1
662 N1 P		3 C	Fahrgestell mit Fahrerhaus - Solo-Fahrzeug	1967	1969	10	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	70	6,47	10000		2926					Nuitzlast Fahrgestell mit Fahrerhaus	662 N1 P
662 N1 PR		3 C	Fahrgestell mit Fahrerhaus - für Anhängerbetrieb	1967	1969	9	806 A	6R D	ohv	95/110	4678	100	3000	70	5,87	9400		2926					Nuitzlast Fahrgestell mit Fahrerhaus	662 N1 PR
662 N2		4	neues Fahrerhaus, Ergänzung zu 650 N2 - Pritschen (A-B), Fahrg. m. Fh. (A-C)	1969	1970	10	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	74 - 97	7,4 - 7,54	11000		2926	3593	4000			Nutzlast Fahrg. mit Fahrerhaus - auch Tankwagen mit 6500 ltr oder 8500 ltr Inhalt	662 N2
662 N2		4	Fahrgestell mit Stirnwand / auch als Omnibus	1969	1970	10	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	74 - 97	7,65-7,55	11000			3593	4000	4870		Nutzlast Fahrgestell mit Stirnwand - auch Omnibusse 662 N2 Radst. B-D	662 N2
662 N2 - Export		4	für Deutschland: zul ges. Gew. 8,99 to	1969	1970	9	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	74 - 97	5,5	8990		2926	3593	4000	4870		Nutzlast Fahrg. m. Fh. Radstand B	662 N2 - Export
662 N2 P		4	Baustellenfahrzeug -Fahrg. mit Fh, Hinterkipper (5,5 to Nutzl.), 3-Seiten-Kipper (6 to)	1969	1970	10	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	74	7,2 - 7,25	11000		2926	3750				Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus - in Italien max 10 to	662 N2 P
662 N2 PR		4	dto. für Hängerbetrieb.	1969	1970	10	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	74	7,1 - 7,15	11000		2926	3750				Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus	662 N2 PR
662 N3		4	Fahrgestell mit Fahrerhaus, Pritschenwagen, Chassis (Passo A,B), Chassis mit Front B,C,D	1970	1973	10	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	70 - 100	7,5 *	11000*		2926	3593	4000	4870		Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus / * in Italien: Nutzlast 6,4-6,5 / gesGew. 10 to	662 N3
662 N3 P / N3 PR		4	Fahrg. mit Fahrerhaus, Pritschenwagen (Baufahrzeuge u.a.), Kipper, / Vers, PR f. Hänger	1970	1973	10	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	74	7,25 *	11000*		2926					Nutzlast von Fahrg. mit Fahrerhaus. Niutzlast Kipper 6to, Stahlmuldenkipper 5,5 to,	662 N3 P / N3 PR
			Version PR für Hängerbetrieb																				* in Italien: Nutzlast Chassis 5,8 (PR) - 6,25 to, ges.Gew. 9,55 (PR) / 10 to.
662 T		4	Sattelschlepper wie 662 N2 ( Export )	1969	1970	11	806 .001	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200	69 - 78	6,3	18000		2926					zul. ges. Gew. des Sattelzugs	662 T
662 T		4	dto., wie 662 N3 ( Export )	1970	1973	11	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	74 - 100	6,3	18000		2926					zul. ges. Gew. des Sattelzugs	662 T

672 N		4	ist Typ 662 N2 / N3 mit Zulassung für 10,99 to (unter 11 to)	1970	1972	11	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200		7,2*	10990*		2926	3593	4000			* in Italien 11 to ges.Gew., Nutzlast cabinato 7,35 - 7,44 to, carro 7,0 - 7,1 to	672 N

110		5s	Nachfolger - siehe unten


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


Fiat 640 N/ 642 N/ 643 N			Klasse 8 bis 13 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643)
640 N		1 A	Nachfolger des 626 N, altes Fahrerhaus, jedoch Kühlergrill Querstreben	1949	1952	8	364 (Direkt-Einspr.)	6R D	ohv	100/128	6032	72	2200	62	4,3	8500	4200	3320					zul.ges.Gew. auch 6500 kg / zul. Lastzuggewicht 15 to,	640 N
642 N		1A/1C	Nachfolger des 640 N, neues Fahrzeug mit modifiziertem, altem Fh, - ab 1953 Blinker - Fh 1C	1952	1955	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	62	5,0	9280		3270					27% Steiglstg solo / zul. Lastzuggewicht 20 to	642 N
642 T		1 C	dto, Sattelschlepper	1953	1955	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	62		21300		3270					zul.ges.Gew. incl. Auflieger	642 T
642 N2		3 A	neues Fh, anfangs noch ohne vordere Blinker und Schiebefenster	1955	1958	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	62	5,0	9500		3270					neu: 2-Kreis-Bremse, verstärkte Aufhängung u.a / Lastzug Gew. 21,5 to	642 N2
642 T2		3 A	dto., Sattelschlepper	1956	1958	9	364 A	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	57 - 62		21500		3270					zul.ges.Gew. incl. Auflieger	642 T2
642 N6		3 A	Solo-Lkw - Pritsche, Fg. m. Fh, - auch für Baufahrzeuge, Feuerwehr u.a Komm.Fzg	1956	1960	10	364 A / 58 Var.2	6R D	ohv	105/128	6650	92	2000	62	6,0	10550		3270						642 N6
642 N6 R		3 A	dto. f. Anhängerbetrieb - 22,5 to Zug ( 12 to Anhänger )	1958	1960	10	364 A / 58	6R D	ohv	105/128	6650	100	2200	55	6,0	10600		3270						642 N6 R
642 T6		3 A	dto. Sattelzugmaschine	1958	1960	10	364 A / 58	6R D	ohv	105/128	6650	100	2200	55 - 60		22600		3270					zul.ges.Gew. incl. Auflieger	642 T6
642 N65		3 A	Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fahrerhaus, Fahrgestell m. Spritzwand	1960	1963	11	364 A./ 60	6R D	ohv	110/128	7298	120	2200	69 - 72	6,5	11150		3270					im Export Nutzlast Pritschenwagen bis 7to angegeben.	642 N65
642 N65 R		3 A	dto, für Anhängerbetrieb, Lastzug mit 23,2 to	1960	1963	11	364 A./ 60	6R D	ohv	110/128	7298	120	2200	60 - 64	6,5	11200		3270					im Export Nutzlast Pritschenwagen bis 7to angegeben.	642 N65 R
642 T 65		3 A	Sattelzugmaschine - Export zul. Zug-Gewicht auch 28 to.	1960	1963	11	364 A./ 60	6R D	ohv	110/128	7298	120	2200	61		22800		3270					zul.ges.Gew. incl. Auflieger	642 T 65

643 N		3 A	Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fh. - zul Lastzug-Gewicht 28 to	1963	1970	13	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	71	7,25 - 7,5	12850		3530	4140	4450			Nutzlast bei größerem Radstand geringer	643 N
643 N (6x2) (Umbau Fresia)		3 A	mit selbstlenkender Vorlaufachse (asse centrale), einzeln bereift	1963	1970	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	71	10,7	17000			3510				Vorlaufachse nur Radstand B: 4140 + 1260 (?) mm, Anhängelast 10 to = 27 to Zug	643 N (6x2) (Umbau Fresia)
643 N (6x2) (Umbau Fresia)		3 A	mit mitlenknder Nachlaufachse (asse posteriore), einzeln bereift, auch mit Luftfederung	1963	1970	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	71	10,5-10,6	17000		4160	4770				Radstand A: 3530+1260 mm , B: 4140+1260 mm, Anhängelast 10 to = 27 to Zug	643 N (6x2) (Umbau Fresia)
643 N - Export		3 A	Pritschenwagen, Chassis -(zul.ges.Gew. länderspezifisch bis 14 to) + 14 to Anh.	1963	1970	13	220	6R D	ohv	120/135	9161	161	2400	71 - 74	7,25 - 7,5	12850		3530	4140	4450			Nutzl. f. Pritschenwagen / Fg m. Fh: Nutzl. 9,4 to bei 14 to ges. Gew.	643 N - Export
643 N1		3 A	dto, jedoch zul. Lastzug-Gewicht bis 32 to	1963	1970	13	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	74	7,35 - 7,6	13000		3530	4140	4450			Nutzlast bei größerem Radstand geringer	643 N1
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia)		3 A	mit selbstlenkender Vorlaufachse (asse centrale), einzeln bereift / auch Perlini, Viberti u.a.	1963	1970	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	74	10,55	17000			3510				Vorlaufachse nur Radstand B: 4140 + 1260 (?) mm, Anhängelast 10 to = 27 to Zug	643 N1 (6x2) (Umbau Fresia)
643 N1 (6x2) (Umbau Fresia)		3 A	mit mitlenknder Nachlaufachse (asse posteriore), einzeln bereift, auch mit Luftfederung	1963	1970	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	74	10,35-10,5	17000		4160	4770				Radstand A: 3530+1260 mm , B: 4140+1260 mm, Anhängelast 10 to = 27 to Zug	643 N1 (6x2) (Umbau Fresia)
643 N1 - Export		3 A	Fahrg. mit Fh. / zul Anhängelast 14 to = 27 bis 28 to Zug-Gewicht	1963	1970	13	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	74	8,6 - 8,8	13400		3530	4140	4450	5000		Radst. auch 5500mm, zul. ges. Gew. bis 14 to., Nutzl Fg/Fh bis 9,3 to	643 N1 - Export
643 T / 643 T1		3 A	Sattelschlepper ( zul. ges. Gew. länderspezifisch) - je 2 Versionen m. 5 Gang und 10 Gang	1963	1970	13	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400	67 - 74		26800		3230					Satteldruck bei 28 to zul. ges.Gew. - vmax abhänging von HA-Überstzung und Getriebe	643 T / 643 T1



130 / 140		5s	Nachfolger - siehe unten						ohv

Fiat 670 N / 671 N / 673 N			Klasse 11 bis 14 to, als Solo-Lkw konzipiert, spezielle Anhängerversionen für Lastzug bis 23 to
670 N		1 B	Chassis u. Fh wie 680 N, Motor/Getr. wie 640 N - für Solo-Betrieb konzipiert	1949	1952	12	364	R6	ohv	100/128	6032	72	2200	57	7,0	12440	5530	3850					auch für Feuerwehr, Kommunal-Fahrzeuge, Getränketransport //zul.ges.Gew auch 12,7 to	670 N

671 N		2	Nachfolger des 670 N, Ch.u. Fh von 682 N, Motor+Getr. von 642 N - Solo-Lkw	1952	1953	14	364 A Var.44	R6	ohv	105/128	6650	92	2000	62	8,25	14000		3800						671 N
671 N (N1 - nie offiziell)		2 A	Änderungen wie 682, mod. Fahrerhaus	1954	1955	14	364 A Var.44	R6	ohv	105/128	6650	92	2000	62	8,25	14000		3800						671 N (N1 - nie offiziell)
671 N2		3 A	mit dem neuen "Baffo"-Fahrerhaus (wie 682 N2) - Solo-Lkw, auch Baufzg, Feuerw.	1955	1960	14	364 A Var.44	R6	ohv	105/128	6650	92	2000	>62	8,2	14000		3800						671 N2
671 N3		3 A	dto	1960	1963	14	364 A./ 60	6R	ohv	110/128	7298	120	2200	69	8,15	14000		3800						671 N3
			aus dem Programm genommen, schwach motorisierter 14 Tonner war nicht mehr gefragt
			Wiederauflage des Solofahrzeugs der 12 to Klasse
673 N / NR		4	Pritschenwagen, Fg. m. Fh. // NR = Version f. (leichten) Anhängerbetrieb	1970	1973	12	CP 3	6R D	ohv	110/130	7412	145	2600	72 - 94	8,4 - 8,65*	12300*		2926	3593	4000	4870		Typ 673 NR (Anhänger-Version) 50 kg weniger Nutzlast und 11 to Anhängelast	673 N / NR
																							* in Italien: 12 to ges.Gew. Nutzlast cabinato 7,95-8,04 to, carro 7,6-7,7 to

14 bis 19 to ges. Gewicht - Fiat 643 E, 684, Fiat 680, 682, 683, Fiat 619


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


Fiat 643 E / 684 / 170			Klasse 15,5 bis 17,5 to. - für den Lastzug bis 23 to, im Export bis 32 to (Fiat 643)																					Fiat 643 E / 684 / 170
643 E		3 A	Export-Modell, Pritschenwagen	1964	1968	15	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400		10,5	15500		4095	4720				zul ges.Gew in D: 14 to mit 8,1 to Nutzlast, 28 to Zug	643 E
643 E R		3 A	Export-Modell, für Hängerbetrieb, zul Lastzug-Gew. 28 to	1964	1970	15	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400		10,5	15500		4095	4715	5000	5600		Nutzl. Fahrg. m. Fh. Radstand A	643 E R
643 EP		3 A	Export-Modell - ab 1964 - angebotene Radstände länderspezifisch - 28 to Zug	1964	1968	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400		11,5 - 11,8	17000		3785	4550	4715	5000		Radstand auch: 5600 mm / Nutzlast Fg. m. Fh. bei 17,5 to gesGew.	643 EP
643 EP		3 A	Export-Modell - zul ges.Gewicht länderspezifisch (16 - 17,5 to)	1968	1970	17	220	6R D	ohv	120/135	9161	168	2400		12	17500		4550	5000	5600			Radstand 3785 entfällt/ Nutzl Fg. m. Fh. / Nutzl. bei 16 to: 10,2-10,5 to	643 EP
643 EP (6x2)		3 A	Export-Modell ( 6x2 - Umbau Fresia )	1968	1970	22	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400		ca. 15,5	22500		5280	6460	7220	8220		Nutzl Fg. m. Fh	643 EP (6x2)
643 EPT (6x2)		3 A	Export-Modell, Sattelzugmaschine ( 6x2 - Umbau Fresia )	1968	1970	22	220	6R D	ohv	120/135	9161	160	2400			32000		3230					zul. ges. Gew. für Sattelzug	643 EPT (6x2)

684 N		5	Nachfolger des Fiat 643 EP für Lastzug bis 32 to-	1970	1980	15	8200 .02 A	6R D	ohv	122/140	9819	200	2500	76 - 95	8,3 - 9,6*	15500*		3485	4095	4715	5300		Nutzlast Fg+Fh, Zug Gewicht 31.5 to - * in Italien 14 to+18 to, Nutzlast 8,3-8,6 to cabinato	684 N
			neues (Fern-) Fahrerhaus, Fg+Fh, Pritschenwg. - Fh lang oder Typ U = kz. Fh. ab 1973
684 NP		5/ 5c	dto. höhers ges.Gew. (baugleich OM 160) - Fahrzeuge mit 6x2 sind Umbauten	1974	>1980	17	8200 .02 A	6R D	ohv	122/140	9819	200	2500	76 - 95	ca. 10,7	17000		3485	4095	4715	5300		Nutzlast Fg+Fh, Radstand A f. Fg + Kipperr	684 NP
684 T / TL / TP		5/ 5c	dto - Sattelschlepper, kz. oder lg. Fahrerhaus, TP auch als Kipper-Fg. ( TL, TP ab 1973 )	1970	1980	15-17	8200 .02 A	6R D	ohv	122/140	9819	200	2500	76 - 95	8,28	40000*		3185					* in Italien 32 to / zul ges.Gew. Zugm. Typ T = 15 to, TL = 14 to,, TP = 17 to	684 T / TL / TP

170 / 180		5	Nachfolger - siehe unten

Fiat 680 N / 682 N/ 683 N			Klasse 14 to - für Lastzug mit 32 to - im Export bis 36 to. - " Der König von Afrika "						ohv
680 N		1 B	Nachfolger des 666 N, Fh modernisiert (Grillstreben waagrecht)	1949	1952	14	368 (Direkt-Einspr.)	6R D	ohv	122/145	10170	123	1800	49 - 57	7,7	14000		3850					zul. Lastzuggewicht 28 to oder 32 to. (49 km/h)	680 N
CP 48		1 B	Militärversion des Fiat 680 N	1949	1953	14	368	6R D	ohv	122/145	10170	123	1800											CP 48
									ohv
682 N		2	Nachfolger des 680 N	1952	1953	14	368	6R D	ohv	122/145	10170	123	1800	56,5	8,0	14000		3800						682 N
682 N		2	dto., Leistungssteigerung	1953	1953	14	368	6R D	ohv	122/145	10170	140	1800	56,5		14000		3800					Nutzlast Fahrgestell m. Fh 9420 kg	682 N
682 N (1* - nie offiziell 'N1' )		2A	dto, neuer Motor (abgeleitet von 368)	1953	1955	14	203.0 / .1 (Mex /40)	6R D	ohv	125/145	10676	140	1800	56,5	8,0	14000		3800					37% Steiglstg, solo / zul.Lastzuggewicht 28 to	682 N (1* - nie offiziell 'N1' )
682 N - 3 Assi		2/2A	Umbauten mit gelenkter Nachlaufachse oder normaler Nachlaufachse (selten)			18	203.0 / .1	6R D	ohv															682 N - 3 Assi
682 T		2A	Sattelschlepper - (auch Umbauten 6x2 bekannt)	1953	1955	14	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	140	1800	56,5	22,3	28000		3300					Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger	682 T
682 N / 682 T - Motorvariante		2A	mit Kompressor ( Rootes-Gebläse ) - Typ 203.0/45 bzw /46 -> Fiat - Dina / Mexico	ca. 1954	>1958	14	203.0/ 45 (für Mex)	6R D K	ohv	125/145	10676	(180 ?)	1800			14000								682 N / 682 T - Motorvariante
									ohv
682 N2		3 B	einer der ersten mit dem neuen Fahrerhaus (642 N2, 671 N2 und 682 N2) - 32 to Zug	1955	1964	14	203.0 / .1 (Direkt-I.)	6R D	ohv	125/145	10676	150/152	1900	59	7,6	14000		3800					neu: 2-Kreis-Bremse, verstärkte Aufhängung , Servolenkung u.a - bis 1958 150 PS	682 N2
682 N2 S		3 B	Motor-Variante, Turbo-Diesel	1959	1962	14	203 S.	6R D T	ohv	125/145	10676	180	2000	60	7,6	14000		3800						682 N2 S
682 N2 - Export		3 B	Pritschenwagen, Chassis +Fh. - div.Angaben für zul. Zug-Gewicht: 32, 35 u.40 to	1959	1965	16-17	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	152	1900	59- 62	11,4	17500		3800					zul.gesGew. auch 17 to bzw. 16 to länderspezifisch / Radstand auch 5097 mm	682 N2 - Export
682 T2		3 B	Sattelzugmaschine ( 28 bzw 32-to-Zug) Export ab 59 andere Daten -auch als Kipper-Fg	1955	1964	14	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	150/152	1900	57 - 59	26	32000		3300					Nutzlast=Anhängelast Export / zul.ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger - in Italien 28 to	682 T2
682 T2 S		3 B	Motor-Variante, Turbo-Diesel	1959	1962	14	203 S.	6R D T	ohv	125/145	10676	180	2000	60		32000		3300						682 T2 S
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Sattelzugmaschine mit selbtlenkender Vorlaufachse u. Luftfederung - Umbau Fa. Fresia	1958	1964	18	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	150/152	1900	57 - 59	25,1	32000	6900	3300					Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to	682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Sattelzugm. mit Nachlaufachse einzeln bereift -Umbau Fa. Fresia /auch Perlini, Viberti ua.	1958	1964	18									22,2	32000	9800	4475					Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to	682 T2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 T2 - Export		3 B	Sattelzugmaschine (auch Kipper-Fg) - Angaben für zul. Zug-Gewicht 32, 35 und 40 to.	1959	1964	16-17	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	152	1900	59		40000		3300					16 to bzw 17 to zul. ges. Gew. Zugmaschine bei allen Zuggewichten	682 T2 - Export
682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Version mit selbstlenkender Vorlaufachse hinten (mittlere Achse) (Umbau Fa. Fresia)	1958	1964	18	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	152	1900	59	10,6	18000	7450	3175					Radstand 2500+1300 mm // max. Anhängelast 18 to = Zuggew. 36 to	682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Version mit hinterer (mitlenkender) Nachlaufachse einzel bereift, wahlweise Luftfeder	1958	1964	18	203.0 / .1	6R D	ohv	125/145	10676	150	1900	59	10,4	18000	7600	4475					Radstand 3800+1350 mm /auch mit verlängertem Chassis= 6m Pritsche // 36 to Zuggew.	682 N2 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 N3		3 B	Pritschenwagen - Umrüstung/Umbau zum 6x2 häufig. - für 32 to-Zug	1962	1966	14	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	179	1900	41 - 60	7,55	14000		3800					in Export-Angaben auch Zug-Gewicht 35 to, 36 to. / Anhängelast bei N3 um 400 kg höher	682 N3
			auch Export , Export-Angabe auch 17,5 to / 35 to (ab 64 Export - Daten - s.u.)			16-17
682 N3 - 3 Assi (6x2)		3 B	Version mit selbstlenkender Vorlaufachse hinten (mittlere Achse) (Umbau Fa. Fresia)	1962	1966	18	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	179	1900	41 - 60	10,6	18000		3300					max. Anhängelast 22 to	682 N3 - 3 Assi (6x2)
682 N3 - 3 Assi (6x2)		3 B	Version mit hinterer (mitlenkender) Nachlaufachse einzel bereift, wahlweise Luftfeder	1962	1966	18	dto								10,4	18000		4475					max. Anhängelast 22 to // Umbau Battaglino: 10,5 to, Radstand 3,8 +1,25 m (4425 mm)	682 N3 - 3 Assi (6x2)
682 T3		3 B	dto Sattelzugmaschine 32 to Zug. - ( Export auch 35 to)	1962	1966	14	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	179	1900	41 - 60	8	32000		3300					Nutzlast = Satteldruck Fiat-Kupplung / zul.ges.Gew. incl. Auflieger Export, Italien 28 to	682 T3
			auch Export , Export-Angabe z.T. 180 PS (ab 64 Export andere Daten - s.u.)			16-17
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Sattelzugmaschine mit selbtlenkender Vorlaufachse u. Luftfederung - Umbau Fa. Fresia	1962	1966	18	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	179	1900	41 - 60	25,1	32000	6900	3300					Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to	682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia)		3 B	Sattelzugmaschine mit Nachlaufachse einzeln bereift - Umbau Fa. Fresia	1962	1966	18									22,2	32000	9800	4475					Nutzlast=Anhängelast / zul.ges.Gew. in Italien 32 to	682 T3 - 3 Assi (6x2) (Fresia)
682 N3 - Export		3 B	Pritschenwg, Fahrg. m. Fh. - max. Lastzug-Gewicht 40 to	1964	1970	18	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	185	1900	60	11,9	18000		3800	5067				Nutzlast Fg. m. Fh. - Zug-Gewicht 35 - 40 to länderspezifisch	682 N3 - Export
682 T3 - Export		3 B	dto Sattelzugmaschine - (zul.Zug-Gew. länderspezifisch verschieden, 35 bis 38 to )	1964	1970	18	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	185	1900	60	11,3	38000		3300					Nutzlast = Satteldruck bei zul ges.Gew. incl. Sattelauflieger 38 to ( auch 35 und 36 to)	682 T3 - Export
682 N4 / 682 N3 Export		3 B	Fh 3 bleibt ! - der "König von Afrika" bleibt am Leben - im Werk Nigeria sogar bis 1989	1970	1982	14-17	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	45-75	9,8	16000		3800					zul.ges.Gew. auch 14 to und 17,5 to / Motorleistung auch 160 PS / Zug-Gewicht 34 to	682 N4 / 682 N3 Export
			unterschiedliche Bezeichnung zu gleichen Zeit ( z.B. 1975 "N3" , 1970 "N4" )																				in Italien 7,5/14 to + 18 to, Anhängelast technisch 60 to - Zug-Gew. je nach Land bis 40 to
682 T4 / 682 T3 Export		3 B	dto. Sattelschlepper	1970	1982	14-17	203 A./ 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	45-75	9	34500		3300					in Italien zul.ges.Gew. incl. Auflieger 32 to, - max. Angabe 40 to.	682 T4 / 682 T3 Export

682 BT 5		5	Nigeria-Fertigung - Sattelschlepper	ca.1981	>1989	17	8210.02	6R D	ohv	137/156	13798	230	2060	80		40000	6500	3710

683 N		3 D	Programmerweiterung - 14 Tonner Fahrgestell mit langen Radständen, haupts. Export	1967	>1970	14	221	6R D	ohv	135/150	12883	208	1900	72	6,3-6,6	14000			4095	4550	5000			683 N
683 T		3 D	Sattelschlepper, hauptsächlich Export , - der 683 war technisch mit dem 619 verwandt	1967	>1970	14	221	6R D	ohv	135/150	12883	208	1900	72		32000		3485						683 T
																							zul.ges.Gew. incl. Auflieger, auch 35 to
170			Nachfolger - siehe unten

Fiat 619 N			Klasse 14 bis 19 to. - für Lastzug bis 32 to - im Export bis 44 to.
619 N		3 B	Pritschenwagen, für (ital.) 32 to- Zug Export, Fh mit Scheinwerfern in Stoßstange	1964	1970	14	221	6R D		135/150	12883	208	1900	66	ca. 7	14000		4095					Nutzlast Pritschenwagen, zul Lastzug-Gew. 32000 kg	619 N
619 N		3 D	dto, ab 1967 auch Scheinwerfer in Stoßstange ( evtl. nur Export ? )			14																		619 N
619 N - Export		3 B	Pritschenwagen, Fahrgestell.m.Fahrerhaus, für 35 to Zug	1964	1967	19	221	6R D		135/150	12883	208	1900	70-72	12,7	19000		4095	4550	4715	5000		Nutzlast Fg. m. Fh. / Radstand auch: 5510 mm	619 N - Export
619 T - Export		3 B	dto., Sattelschlepper	1964	1967	19	221	6R D		135/150	12883	208	1900	70-72	13	38000		3485					Nutzlast = Satteldruck bei max. Zug-Gewicht 38 to	619 T - Export
619 N - Export		3B/D	für max 40to - Lastzug.	1967	1970	19	221	6R D T?		135/150	12883	230	1900		ca. 10,3	19000		4550	5000	5510			Nutzlast für Fahrg. m. Fh	619 N - Export
619 T - Export		3B/D	dto. Sattelzugmaschine	1967	1970	19	221	6R D T?		135/150	12883	230	1900		12	38000		3485					Nutzlast = Satteldruck bei max. Zug-Gewicht 38 to	619 T - Export
619 N1 ( auch "619 N" )		5	für 32,5 to Lastzug / 7 to Nutzlast - techn.mögl. 44 to-Zug, - Pritschenwagen, Fg+Fh	1970	1980	14	8210 .02	6R D		137/156	13798	260	2200	70-90	6,45*	14000*		4095	4550	5000	5510		*) Nutzl. Pritschenwagen, techn.zul.gesGew.19 to, Zug Gew. 44 to bis 79 to	619 N1 ( auch "619 N" )
			im Export unterschiedliche Nutztlasten. - 6x2-Fahrzeuge sind Umbauten -			19																	*) in D ab 73: 16 to./ca. 8,5 to Nutzlast Pritsche / länderspez. unterschiedlich
619 N1P ( auch "619 N Kipper" )		5/ 5c	dto., verstärkt, Fahrgestell mit Fahrerhaus, Kipper	1972	1986	14/19	8210. 02	6R D		137/156	13798	260	2200	70 - 80	7,15*	14000*		4095					*) Nutzl. Fg. m. Fh. -techn zul. ges. Gew. 19 to , in D.16 to. Zug-Gew. 32 to / bis 79 to	619 N1P ( auch "619 N Kipper" )
619 T1 (auch "619 T")		5/ 5c	dto Sattelschlepper	1970	1980	14/19	8210. 02	6R D		137/156	13798	260	2200	70-95	7,1	32000		3485					zul ges.Gew. incl. Sattel-Auflieger / techn. max. 38 to	619 T1 (auch "619 T")
619 T1 P		5/ 5c	Sattelschlepper - verstärkt für kurze Kipper, Sattelkipper oder Sattel-Betonmischer u.a	1972	1986	14/19	8210. 02	6R D		137/156	13798	260	2200	70-95	10-12 *	38000		3485					Nutzlast je nach Lage der Sattelkupplung / als Zugm. bis 76 to zul. ges. Gew.	619 T1 P
619 N1 - Argentinien		5	dto, jedoch andere Motorbezeichnung - max Lastzuggewicht 59 to	1972 ?	1978	19	221 A	6R D	ohv	137/156	13798	260		95	12,7	19500	4210	4550					Nutzlast Fg m. Fh. max. Anhängelast 40 to	619 N1 - Argentinien
619 T1 - Argentinien		5	dto, Sattelschlepper	1972 ?	1978	19	221 A	6R D	ohv	137/156	13798	260		95		17500	4025	3485					max. Anhängelast ( Auflieger ) 38 to	619 T1 - Argentinien

190			Nachfolger - siehe unten

Busse und Bus-Fahrgestelle - 3nn = Reisebusse, 4nn = Stadtbusse
unvollständig ! in Arbeit .. .			- weitere Daten folgen

314			Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw Überlandbus		1966	9	213 H/1	6Rh D	ohv	95/110	4678	97	3000	81		8780	5785	3750				40	im Liniendienst 39 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit Dachgepäckträger
314 / 2			Omnibus, Omnibus-Chassis		1971	9	806	6Rh D	ohv	95/110	4678	108	3200			9000						34+6
314 / 3			Omnibus, Omnibus-Chassis	1972		9	8060.12	6Rh D	ohv	100/110	5184	120	3200	91								33+6	Version Intercity 31 Sitze + 7 Klappesitze, Version Gran tourismo 28 Sitze (plus Fahrer)

308			Omnibus, Omnibus-Chassis		>1971	12	8200.12	6R D	ohv	122/140	9819	190	2500			11600						42+8
308 L			Omnibus, Omnibus-Chassis		>1971	12	8200.12	6R D	ohv	122/140	9819	190	2500			12500						46+9

306			Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw Überlandbus		1966	14	203 H /61	6Rh D	ohv	130/145	11548	173	1900	84		13995	9345	5600				62	im Liniendienst 61 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit Dachgepäckträger
306 / 3			Omnibus, Omnibus-Chassis ( alte Form - Drehtüren, niedrige Fenster, rundes Dach)		>1971	14	203 A.	6R D	ohv	130/145	11548	173	1900			14000						52+10

309			Omnibus, Omnibus-Chassis, Unterflur-Motor - Reise- bzw Überlandbus		1966		220 H	6Rh D	ohv	120/135	9161	156	2400	86		11005	7260	4595				50	im Liniendienst 49 Sitze (incl. Fahrer) - Bus mit Dachgepäckträger

343			Omnibus, Omnibus-Chassis		>1971	14	8200.12	6Rh D	ohv	122/140	9819	190	2500			14000						52
343 GT			Omnibus, hinten Drehtüren. Omnibus-Chassis - Heckmotor liegend, Luftfedern		>1971	14	8200.12	6Rh D	ohv	122/140	9819	190	2500	99-102		14000		5620				45	incl. Fahrer

416			Stadt - Bus kurz, Heckmotor stehend		1966	9	213	6R D	ohv	95/110	4678	90	3000	56,5		8265	4950	3100				52	incl. Faher u. Personal
416 A			Stadt - Bus kurz		>1971	9	806	6R D	ohv	95/110	4678	110	3200			8300						52

418 A			Stadt - Bus		>1971	15	8200.12	6Rh D	ohv	122/140	9819	190	2500			15000						95
418 A - Fahrgestell			Fahrgestell mit Unterflurmotor, für Busse oder Lkw-Sonderaufbauten (Großraum etc)		>1971	15	8200.12	6Rh D	ohv	122/140	9819	190	2500	66		15000	5000	4850
418 AL			Stadt - Bus		>1971	15	8200.12	6Rh D	ohv	122/140	9819	190	2500			15000						102


410 (Standard 4/10)			Stadt - Bus (trapezförmige, vorgestzte Frontscheibe ) Schaffnersitz, Unterflurmotor		1966	15	310 H /61	6Rh D	ohv	130/145	11548	173	1900			15000	9275	5400				88	incl. Faher u. Personal
410 A			Stadt - Bus ( alteres Modell: kleinere Fenster, hintere Dachkante rund)		>1971	15	203 ..	6Rh D	ohv	130/145	11548	173	1900			15000						96

411			Stadt-Bus (alte Frontscheibe, Schaffnersitz hinten, Frontmotor		1966		203.0	6R D	ohv	125/145	10676	150	1900	54,6		14985	9190	6150				89	incl. Faher u. Personal
411 / 1			wie 411, stärkerer Motor		1966		204 A /61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	54,6		14955	9160	6150				89	incl. Faher u. Personal

421 A			Stadt - Bus		>1971	18	8210 .nn	6Rh D	ohv	137/156	13798	250				17500						105


Dreiachser über 18 to ges. Gewicht - Fiat 690, 691 (6x2) und Fiat 693, 697 (6x4)


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


Fiat 690 N / 691 N			Klasse 18 to - mit 2 gelenkten Vorderachsen = 6x2 - für Lastzug bis 32 bzw 44 to.																					Fiat 690 N / 691 N
690 N (6x2 - 2A vo)		3 B	"größerer Bruder" des 682 N mit 2 gelenkten Vorderachsen - Pritsche, Chassis	1960	1961	18	203	6R D	ohv	125/145	10676	150	1900	53,6	10,5	18000		4642,5					Radstand bei 3-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen / 36 to Zug-Gewicht	690 N (6x2 - 2A vo)
690 N S (6x2)		3 B	dto., mit Turbolader	1960	1961	18	203 S	6R D	ohv	125/145	10676	180	1900	57,4	10,5	18000		4642,5					Radstand ist 1485+3900 mm	690 N S (6x2)
690 T (6x2)		3 B	wie 690 N, als Sattelschlepper	1961	1961	18	203	6R D	ohv	125/145	10676	150	1900	57,4	11	32000		3082,5					Radstand 1485+2340 mm / Nutzlast = Satteldruck, ges.-Gew ist incl. Sattelauflieger	690 T (6x2)
690 T S (6x2)		3 B	dto., mit Turbolader	1961	1961	18	203 S	6R D	ohv	125/145	10676	180	1900	57,4	11	32000		3082,5					Nutzlast = Satteldruck, ges.-Gew ist incl. Sattelauflieger	690 T S (6x2)
690 N1 - A (Passo A) (6x2)		3 B	Bem: zu allen 690 N: 8x2 - Fahrzeuge sind Umbauten von Aufbauherstellern - Fresia s. u.	1961	1968	18	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	63,5	10,5	18000		4642,5					techn. zul. Zug-Gewicht 40 to / Radstand 1485+3900 mm	690 N1 - A (Passo A) (6x2)
690 N1 - B (Passo B) (6x2)		3 B	dto., nur bis 1966	1961	1966	18	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	63,5	10,7	18000			3742,5				dto / Radstand ist 1485+3000 mm	690 N1 - B (Passo B) (6x2)
690 N1 (6x2) Export		3 B	ähnl. 690 N1, f. Export, höheres Md,. Leistungsangabe ab 1966 194 PS DIN	1964	1968	18	203 A.	6R D	ohv	130/145	11548	180 / 194	1900	63,5		18000		4642,5	3742,5				techn. zul ges.Gew. 18,5 to, techn. zul. Zug-Gewicht 40 to,	690 N1 (6x2) Export
690 T1 / T1R (6x2)		3 B	Sattelzugmaschine 32to - Zug, technisch / Export bis 40 to.	1961	1968	18	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	63,5	11,2	32000		3082,5					Radst. 1485+2340 / Nutzl.=Satteldruck, zul.ges.Gew.incl. Sattelauflieger	690 T1 / T1R (6x2)
690 T1 (6x2) Export		3 B	ähnl. 690 T1, f. Export, höheres Md,. Leistungsangabe ab 1966 194 PS DIN	1964	1968	18	203 A.	6R D	ohv	130/145	11548	180 / 194	1900	63,5	11,2	32000		3082,5					zul. Zug-Gewicht bis 40 to - länderspezifisch	690 T1 (6x2) Export
690 N2 (6x2)		3 B	höheres zul ges, Gew. / im Export auch als "690 N"	1966	1968	19	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	63,5	11,5-11,75	19000*		3742,5	4642,5				*) in Italien 10,5 / 18 to zul ges.Gew. / 2-Kreis Bremse / SAE 194 PS	690 N2 (6x2)
690 N3 (6x2)		3 B	wie 690 N2, stärkerer Motor, 3-Kreis-Bremse, im Export auch als Typ "690 N" angeboten	1968	1971	19	221.3	6R D	ohv	135/150	12883	180	1900	56 / 64	11,45-11,65	19000*		3742,5	4642,5				*) in Italien 10,5 to / 18 to, vmax je nach HA: f. Anh. 22 to vmax 56, für 18 to 64 km/h	690 N3 (6x2)
																							Als Zugmaschine technisch 42 to Anhänger möglich = 60 to Zug
690 N4 (6x2)		3 B	neue Version, nur für Solo-Betrieb - ( f. Hängerbetrieb neuer Typ Fiat 691 - s.u. )	1971	1973	18	8200. 02A	6R D	ohv	122/140	9819	200	2500	70	10,45	18000		4642,5					Nutzlast Pritschenwg. / Export zul.ges.Gew. 22 to. / Radst. 1485+3900 mm	690 N4 (6x2)
690 T2 (6x2)		3 B	Nachfolger des 690 T1 ( 6x2 Sattelschlepper), Modifikationen	1966	1968	18	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	64		32000		3082,5					zul. ges. Gew Export 38 to - Radstand 1485 mm + 2340 mm	690 T2 (6x2)
690 T2 (6x2) Vers. 1968		3 B	- mit 3-Kreis-Bremse wie 690 N3	1968	1973	19	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	65		32000		3082,5					zul. ges. Gew Export 38 bis 43 to - Radstand 1485 mm + 2340 mm	690 T2 (6x2) Vers. 1968

690 N1 - ( 8x2 ) (Umbau Fresia)		3 B	Nachlaufachse einzeln bereift, auch mit Luftfederung	1962	1966	22	203 A. / 61	6R D	ohv	130/145	11548	177	1900	58	13,6	22000			4422,5				Radstand ist 1485+3000+1360 / max. Anhängelast (Italien) 18 to, ab 1965 22 to	690 N1 - ( 8x2 ) (Umbau Fresia)
690 N2 , N3 - ( 8x2 ) (Umbau)		3 B	s.o. - Umbauten zum 4-Achser (22 to) üblich, zusammen mit 4-Achs-Anhänger gibt	1966	1971	22	siehe 690 N2, N3								14	22000			4422,5				Radstand ist 1485+3000+1360 / max. Anhängelast (Italien) 22 to = 44 to Zug	690 N2 , N3 - ( 8x2 ) (Umbau)
690 N4 - ( 8x2 ) (Umbau)		3 B	das den italienischen Tausendfüßler "Millepiedi": 8x2 Zugm. + 4-Achs-Hänger = 44 to	1971	1973	22	siehe 690 N4								14	22000			4422,5					690 N4 - ( 8x2 ) (Umbau)

691 N (6x2)		5	neues Fahrerhaus, Version für Hängerbtrieb - Pritschenwagen, Fg.m. Fh, 2 Radstände	1971	1974	18	8210. 02.050	6R D	ohv	137/156	13798	225	2200	60-70 *	10,25-10,45	18000		3742,5	4642,5				*) vmax je nach Achsübers. / Nutzlast des Fahrgestell m. Fh. / Zug Gewicht in I 32 to	691 N (6x2)
691 T (6x2)		5	dto., Sattelschleper - löst den Typ 690 T2 ab.	1973	1974	18	8210. 02R	6R D	ohv	137/156	13798	225	2200	75	11,0	36000		3082,5					Radstand 1485 + 2340 / max. Zuggewicht 43 to - ( Bem. Leistung nach SAE 260 hp )	691 T (6x2)
691 NP (6x2)		5c	Kipper Fg., Fh kurz - mit Umbau zum 8x4 22to zul.ges.Gew (in Italien)	1973	1974	18	8210. 02R	6R D	ohv	137/156	13798	225	2200	60	10,3	18000		3724,5					Radst. 1485+3000, Nutzlast Fahrgestell m. Fh.	691 NP (6x2)

180			Nachfolger der Fiat 690/691, technisch idemtiosch mit 691 - siehe unten	1974

Fiat 693 N / 697 N			Klasse 18 to. (Export bis 26 to) mit zwei Antriebsachsen = 6x4 - für Lastzug bis 32 bzw. bis 50 to., Zugmaschine bis 156 to. und als Baustellenfahrzeug																					Fiat 693 N / 697 N
693 N (6x4)		3 B	Pritschenwagen, Fahrgestell m. Fahrerhaus	1965	1966	18	221	6R D	ohv	135/150	12883	210	1900	60	9,74	18000		4400					Radstand: 3790+1300 / Export: zul ges.Gew: 22,5 und 26 to - Zuggewicht 50 to. techn.	693 N (6x4)
693 T (6x4)		3 B	dto. Sattelschlepper	1965	1966	18	221	6R D	ohv	135/150	12883	210	1900	60		32000		3910					Radstand: 3260+1300 / zul.ges.Gew. incl. Auflieger, Export bis 50 to.	693 T (6x4)
693 N1 (6x4)		3 B		1966	1970	18	221	6R D	ohv	135/150	12883	200	1900	65	9,22/10,1	18000		3910	4440				49,5 % Steigfähigkeit	693 N1 (6x4)
693 N1 Z (6x4)		3 B	Pritschenwagen, Fahrgestell Fh.,	1966	1970	18	221	6R D	ohv	135/150	12883	208	1900		9,22/10,4	18000		3910	4440				Nutzlast Fahrg.m.Fh, - für außergewöhnliche Zuglasten nach Militärvorschriften	693 N1 Z (6x4)
693 N1 Export (6x4)		3 B	Fahrg. m. Fh, Pritschenwagen (nur Passo B) - C für max. 46-to-Lastzug . nur Linkslenker	1966	1970	22/26	221	6R D	ohv	135/150	12883	230	1900	64 - 65	17,2	26000		3910	4440	4550	5400		Nutzl.B Pritsche - Nutzl. C Fg.m.Fh. 18,7 to, Radstand C Druckuft-Bremse, Linklenker	693 N1 Export (6x4)
693 T1 (6x4)		3 B	Sattelzugmaschine	1966	1970	18	221	6R D	ohv	135/150	12883	208	1900	65	18	32000		3910					Nutzlast = Satteldruck bei zul. ges.Gew incl. 32 to Auflieger	693 T1 (6x4)
693 T1 Export (6x4)		3 B	Sattelzugmaschine	1966	1970	22/26	221	6R D	ohv	135/150	12883	230	1900	64 - 65	18	38000		3910					Nutzlast = Satteldruck bei zul. ges.Gew incl. 38 to.Auflieger	693 T1 Export (6x4)
									ohv
697 N (6x4)		5	neues Fh, Nachfolger des Fiat 693 N, Pritschenwagen, Chassis - Fh lang + kurz	1970	1976	18/26	8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	67 - 97	18*	26500*		3910	4550	5400			Radst. 3260, 3900, 4750, je+1300 mm / SAE 280 PS / *) techn. mögl. Nutzlast /ges. Gew.	697 N (6x4)
			Radstand C ab ca 1973, Export bis 44 to-Lastzug / Ausland auch Motor 221 A (s.u)						ohv														in I: 9,9 to (cabinato) / 18 to / in D; 13,9 to (Fg m.Fh) / 22 to / Export bis 28,5 to (18 PR)
697 T / TP (6x4)		5/ 5c	dto. Satteschlepper / TP= Baufzg, / Export auch Motor 221 A (Unterschied zum 8210 ? )	1970	1976	18/26	8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	67 - 73	9,5	41500		3910	4550				techn. zul.ges.Gew. 40-44 to je Übersetzg u. Reifen / in D 32,5 to, in Italien 32 to	697 T / TP (6x4)
697 NP / NG (6x4)		5/ 5c	f. Baufahrzeuge - Fg + Fh., Kipper (Romanazzi) oder Sattelschlepper., Fh kurz+lang	1970	1980	22/27	8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	67 - 97	19,2	27600	8400	3910	4550	5400			Nutzlast Fh+Fg mit Reifen 12.00 / 20 18 PR / in D 22 to / 11,4 to Nutzlast beim Kipper,	697 NP / NG (6x4)
			Radstand C ab ca 1973																				max. Zug-Gew. als Zugm. 78 to., bis 156 to (Passo B) / vmax je nach zul.ges.Gew.
697 N / T - Argentinien		5	wie 697, andere Motorbezeichnung, Radst. A für 697 N und T, Radst. B und C für 697 N	1972 ?	1978	19	221 A	6R D	ohv	137/156	13798	260		86	20,1-20,4	28500	4 - 4,2 to	3910	4550	5400			Reifen 11.00-20 - mit 12.00-20 Nutzlast 24,5 - 24,8 to. // zul. Anhängelast 44 to	697 N / T - Argentinien
																								0
Unic 697 N / NP (6x4)		5	wie Fiat 697 N / NP				8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	285*	2200										*) SAE-PS	Unic 697 N / NP (6x4)
Fiat 260 - 330		5	Nachfolger - siehe unten
OM 260		5	bei Unic gebaut - mit Unic V8 Motor - wie OM 190 / Unic 260 - siehe unten - 3-achser	1971	1975

die neuen Baureihen: 110 bis 330 (Fiat / OM / Unic / Magirus)

die Anforderungen der Kunden wurden vielfältiger. Der neue Weg lautete Baureihen. Diverse Chassis mit unterschiedlichen Längen und Traglasten
und dazu anpepasste Motorisierungen im Programm zu haben, wurde branchenüblich. - Bei Fiat / OM / Iveco kamen daher auch Baureihen statt spezifischer Typen.
Es kamen die Transporter-Reihe "S" und die Reihe der leichten Lkw "X" und später "Z" (Zeta) - siehe Tabelle Transporter und leichte Lkw - sowie die Mitteklasse und schwere Klasse.
Den Anfang machte 1970/71 die schwere Klasse mit der Vereinheitlichung der 16 to Fahrzeuge von OM, Unic und Fiat mit einem neuen Fahrerhaus (5), zunächst Fiat 684 und OM 160,
Fiat/OM 260 und der neue Fiat / Unic 190, denen weiteren Typen folgten.
Ab 1973 - gleichzeitig mit der auf den bisherigen OM-Fahrzeugen basierenden Reihe "X" - wurde auch die Mittelklasse vereinheitlicht.
Die neuen Typbezeichnungen beruhten auf dem zulaässigen Gesamtgewichts (x100kg) des jeweilgen Fahrzeugs. (35 bis 100 für die X-Reihe und 110 bis 130, (später bis 175 )
für die Fahrzeuge für den Verteilerverkehr oder leichten Hängerbetrieb sowie für die Klasse für den Fernverkehr mit den großen Fahrerhäusern.

Versionsbezeichnungen (Buchstabe nach Typ) R = Anhängerbetrieb, C = Baustellen- bzw. Solo-Fahrzeuge , T =Sattelzugmaschine, P = Geländefahrzeug/Allrad - Ziffern hinter einem Punkt oder "F" kennzeichnen die Leistungsklasse in PS


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


Mittelklasse- Lkw bis 16 to

Fiat / OM / Unic			Lkw für den Verteilerverkehr von Fiat, OM und Unic, später auch Magirus, unter den Marken Fiat, OM und Unic-OM,sowie Magirus, z.T mit unterschidlichen Typbezeichnungen.
Reihe 100 - 159			Fertigung im Unic - Werk Trappes - Fahrerhaus von Fiat, Chassis von Unic, Motorenfertigung Unic.und OM, später auch Deutz - Einstellung der Fertigung von Unic-Fahrzeugen der Mittelklasse
Iveco (ab ca. 83) 110 bis 175
Iveco Ford			Parallel dazu waren die Iveco-Ford Cargo im Programm	1986	1990

100		5s	Ergänzung der Baureihe mit großem Fahrerhaus nach unten. Vers. N und NC	1974	1980	10										10000			3593	4000	4400			100
110		5s	Nachfolger des Fiat 662/672 N und OM 100 - Version NC auch als Kipper	1973	1980	11	8060	6R D	ohv	100/110	5183	122	3200	90	7,1 - 7,27	11000	ca. 3750	2926	3593	4000	4400		Nutzl Fg+Fh., Radstand auch 4870 mm, Radst. A für PC, Fh ab 75 kippbar	110
130		5s	Nachfolger von Fiat 673 N und OM 120 - Versionen NC, NR, NT, später ohne "N"	1973	1981	13	CP 3	6R D	ohv	110/130	7412	145	2600	98	8,6 - 8,8	13000	ca. 4100	2926	3593	4000	4400		Nutzl Fg+Fh., NT 12 to, Radstand auch 4870 mm, Radst. A für PC, Fh ab 75 kippbar,	130
130 NR - A / NC - A 3 assi (6x2)		5s	Umbauten mit einfach bereifter Nachlaufachse - z.B. Solo-Tankwagen 11 - 12 000 ltr	1974	1981	17										17000							zul. ges. Gew. 16 to bei NC	130 NR - A / NC - A 3 assi (6x2)
130 NR 20		5s	stärkerer Motor für Hängerbetrieb 8 PS/to bei 25 to Zuggewicht	1976	1981	13	8220.02	6R D	ohv	125/130	9572	200	2600	72 - 88		13000		2926	3200	3800	4400		Radstand auch 5000 mm, Sattelschlepper NT Radstand A	130 NR 20
150 17		5s	Vers. NC, NR, NT	1976	1977	15	8360.03	6R D	ohv		8101	169	2600			15000		3200	3800	4400	5000		max. Zuggewicht 21 to (NR, NT)	150 17
150.20		5s	dto, mehr Leistung für Hängerbetrieb	1977	1979	15	8220.02	6R D	ohv	125/130	9572	201	2600			15000		3200	3800	4400	5000		max. Zuggewicht 25 to (NR, NT)	150.20
159 .17 / .20		5s	wie Typ 150, jedoch 16 to, Vers. NC, NR, NT - auch mit Motor 169 PS/2600, 8101 ccm	1977	1981	16	8220.02	6R D	ohv	125/130	9572	201	2600			16000		3200	3800	4400	5000		max. Zuggewicht 25 to (NR, NT)	159 .17 / .20

602 EN		5s	Nigeria-Fertigung - Solo-Lkw / Kipper - auch f. leichte Hänger	ca.1981	>1989	13	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	122	3200	90	9	13000	4015	4000					Nutzlast Chassis + Fahrerhaus
602 EP		5s	dto. Chassis verstärkt, sparsamerer Motor	ca.1981	>1989	13	8060 .02	6R D	ohv	100/110	5184	112	2900	75	9	13000	4025	2926					Nutzlast Chassis + Fahrerhaus

130 (Brasilien/FNM)		4	13-Tonner mit vorigem Fahrerhaus der Mitteklasse. / Fiat Diesel Brasil S.A.	1974		13	CP 3	6R D	ohv	110/130	7412	145	2600		7	13000								130 (Brasilien/FNM)

Mittelklasse ab 1980

120 F 13		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse (Nachfolger 110)	1981	1983	11	8060.04	6R D	ohv	103/110	5499	130	3200			11500		3200	3800	4400	5000		Radstand auch 5550 mm, max. Zuggewicht 15 to	120 F 13
120 F 14 R / T		7	dto., Anhänger-Version / Sattelzugmaschine.	1981	1983	11	CP 3	6R D	ohv	110/130	7412	145	2600			11500		3200	3800	4400	5000		Radstand auch 5550 mm, max. Zuggewicht 22 to	120 F 14 R / T
125		7		1983 ?	1985 ?	12																		125
Iveco 110, 115, 130, 135		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse	1985	1991	11-14	div.				5861	177	2700											Iveco 110, 115, 130, 135
Iveco M-Klasse		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse, Ersatz für 110, 125.	1987	1991	11-13	div.					168	2700			11000								Iveco M-Klasse

140 F 14		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse	1981	1983	14	CP 3	6R D	ohv	110/130	7412	145	2600			14500		3200	3800	4400	5000		Radstand auch 5550 mm, max. Zuggewicht 18 to	140 F 14
140 F 20 R / T		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse - Hänger.-Version / Sattelzugm.	1981	1983	14	8220.02	6R D	ohv	125/130	9572	201	2600			14500		3200	3800	4400	5000		Radstand auch 5550 mm, max. Zuggewicht 28 to	140 F 20 R / T
Iveco 145		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse, Ersatz für 130, 140 und 150, Pritsche + Sattelzm.	1983	1991	14	8220. ? / 8062 ?	6R D T	ohv	104/115	5861	176	2700			14500		3800	4400	5000	5500		Zug-Gewicht 28 to, Sattelschlepper Radstand 3200 mm	Iveco 145

159 F 20 / F 20 R / T		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse	1981	1983	16	8220.02	6R D	ohv	125/130	9572	201	2600			16000		3800	4400	5000	5550		Radstand 3200 (T), Zuggewicht 19,5 to / R+T 28 to	159 F 20 / F 20 R / T
Iveco 165		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse - neuer Typ zwischen 145 und 175	1983	1985	17	8220.22	6R D T	ohv	125/130	9572	240	2300			17000		3800	4400	5000	5550		Radstand 3200 (T),, max. Zuggewicht 35 to	Iveco 165
Iveco 160		7	Deutz Motor	1985	1990	18	BF8L513	8V D T	ohv	125/130	12763	306	2300			18000	6420	3800	4900				Gewicht Radstand A Fahrgestell - Radstand B 6530 kg,	Iveco 160
Iveco 175		7	Iveco-Fh schmal/Mittelklasse, Ersatz für 159	1985	1990	17	8460.21	6R D T	ohv	120/140	9500	240	2300			17500	5550	3800	4400	5000	5500		Gewicht Radstand A Fahrgestell - Radstand H 5750 kg,	Iveco 175

Iveco EuroCargo - mittlere Klasse			Ablösung der Mitteklasse von 10 bis 16 to, Eurocargo 4x4 ab 1994	1990

schwere Lkw ab 16 to
Fiat / OM			ab 1971 einheitliche Fahrzeuge Fiat, OM, Unic, neues Fiat-Fahrerhaus (5) und Motoren von Fiat und Unic. Beendigung der Produktion der großen Lkw bei OM und Lancia.
			ab 1974 (Gründung der Iveco) schrittweise Vereinheitlichung der Fahrzeuge aller Marken, auch Magirus-Deutz. Beendigung der Produktion der Unic-Typen (Izoard u.a)
			im Rahmen der Typ-Anpassungen gibt es bei Fiat auch ein Modell mit luftgekühltem Deutz-Motor und die Magirus-Hauben-Kabinen werden für Fiat/OM/Unic-Baufahrzeuge übernommen.
			ab 1976 Einführung der neunen "Iveco" - Fahrerhäuser (6,7). Lkw-Fertigung im Fiat Werk S.P.A.-Stura, Motoren auch bei Unic bzw. Deutz, Baufahrzeuge und Feuerwehr-Fahrzeuge bei Magirus, Militär- u.a Spezialfahrzeuge bei Lancia.
			bis 1983 (in Nigeria bis 1989) werden parallel auch noch "alte" Fiat Typen (682) miit "baffo" - Fahrerhaus für Export Afrika u.a. weitergebaut. Die Fertigung in Argentinien und Brasilien wird bis 1990 auf modernere Fiat-Fahrerhäuser umgestellt.

Unic			auch eigene Lkw noch bis 1978
Magirus			ab 76 mit Iveco - Fahrerhäusern, zunächst noch Magirus Fahrgestelle und Deutz-Motoren.
ab ca. 1983 alle unter "Iveco"

Unic Izoard 220 A		5	nur als Unic / Solo-Lkw	1971	1978	19	Unic 6S / L63S )	6R D		125/119	8900	200	2600		ca. 12,5	19000		4000	4750	5600	6100		( 220 SAE PS )	Unic Izoard 220 A
Unic Izoard 200 A2		5	nur als Unic / Solo-Lkw	1972	1978	16	Unic M42SB	6R D		119/121	8075	180	2600		ca. 10,5	16500		4000	4750	5600	6100		( 200 SAE PS)	Unic Izoard 200 A2
OM 150		5	nur als OM (Fh und Lasten ähnlich Fiat 684 N - s.o)	1971	1978	15	Unic 6S / L63S )	6R D		125/119	8900	200	2600			15000							wenig Daten	OM 150
OM 160		5	OM- Bezeichnung für Fiat 684 NP - s.o.	1971	1980	17	8200 .02 A	6R D	ohv	122/140	9819	200	2500	90	ca. 10,7	17000		3485	4095	4715	5300		Nutzlast Fg+Fh, Radstand A f. Fg + Kipper, v max je nach Übersetzung	OM 160
OM 190		5	OM- Bezeichnung für Unic Izoard 270 - s.u. Prod. bei Unic-für Italien,- als Fiat 190 s.u.	1970	1975	17	Unic M62.S	8V D		119/121	10766	240	2400			19000		3400	4000	4750			zul ges. Gew 35 und 38 to - Leistung 270 ch - 240 PS DIN	OM 190
OM 190		5	OM- Bezeichnung für Unic Izoard 340 - s.u. Prod. bei Unic-für Italien,- als Fiat 190 s.u.	1971	1976	17	Unic V85.S	8V D		135/130	14886	307	2400			19000		3400	4000	4750			zul ges. Gew 38 to - - Leistung 340 ch - 307 PS DIN	OM 190

160 NC / NT		5	16-Tonner m. gr. Fh. für 33-Tonnen-Zug (NC) und Sattelschlepper (NT)	1971	1975	16		6R D	ohv		10308	210*				16000		3185	3485	4095	4715		* SAE PS, Radstand A = NT, Radstand E=5300mm, 33 Tonnen Sattelzuggewicht	160 NC / NT

170 26		5	Pritschenwagen, Chassis m. Fh, Sattelzugm. - Standard Lkw 4x2 für Lastzug bis 38 to	1975	1977	16	8210. 02	6R D		137/156	13798	260	2200		ca. 9	16000		3458	3800	4400	5000		Nutzl.incl. Aufbau., (techn) zul..LastzugGew.38 to, - Radstand auch 5500	170 26
170.33		5	dto, mit V8-Motor	1976	1977	16	8280	8V D		145/130	17174	330			ca. 9	16000		3458	3800	4400	5000		Nutzl.incl. Aufbau., (techn) zul..LastzugGew.38 to, - Radstand auch 5500	170.33
170.20 /.26/.30/.35 (4x2 und 6x2)		6	Iveco-Fh., Pritschenwagen, Sattelzugm. - drei Motorvarianten, Fh kz und lang,	1977	1980	16	8220 / 8210/ 8280									16000		3458	3800	4400	5000		Motoren 201 PS, 260 PS, V8 mit 352 PS, 6x2 mit Nachlaufachse (22 to), Rds E: 5500	170.20 /.26/.30/.35 (4x2 und 6x2)
170 F 20		6	dto, als Solo-Fzg	1980	1981	17	8220.02	R6		125/130	9570	201	2600			17500		3458	3800	4400	5000		keine Sattelzugm. / Motor 8220 = Unic X200	170 F 20

Iveco 180.24 / 180.26		7	Iveco-Fh.,schmal/Mittelklasse , Nachfolger des Fiat 684 NP und OM 160	1980	1984 ?	18	div.																	Iveco 180.24 / 180.26

Unic Izoard 270 A		5	nur als Unic / Sattelschlepper in Vers, 35 to und 38 to	1970	1975	16	Unic M62.S	8V D		119/121	10766	240	2400			38000		3400	4000	4750			zul ges.Gew ist Sattelzug - - Leistung 270 ch - 240 PS DIN	Unic Izoard 270 A
Unic Izoard 340 A		5	nur als Unic / Sattelschlepper in Vers, 35 to und 38 to	1971	1976	16	Unic V85.S	8V D		135/130	14886	307	2400			38000		3400	4000	4750			zul ges.Gew ist Sattelzug - - Leistung 340 ch - 307 PS DIN	Unic Izoard 340 A

190 NC / NT		5	als Fiat bezeichneter Unic, nur Export D, BeNeLux, Fg., Pritschnewg, Sattelschlpr, Kipper	1970	1972	16	Unic M62.S	8V D		119/121	10766	240	2400			16000		3400	4750				Export 19 to - siehe Unic Izoard 270 / 340	190 NC / NT
190 NC / NT		5	dto., 8 PS/to f. 38 to Zug, ab 73 erster Lkw mit hydro-mechanischer Kraftübertragung.	1971	1975	16	Unic V85.S	8V D		135/130	14886	307	2400			16000		3400	4750				Radst. A f. Lkw, Kipper u.Sattelzm. Radst. B f. Fg + Fh - zul.ges.Gew. Export 19 to / 38 to	190 NC / NT
190.26		5	Pritschenwg, Fg+Fh, Sattelschlepper 190 T u. Kipper - *) als Kipper bis 1978 Fh 5	1975	1976*	16	8210. 02	6R D		137/156	13798	260	2200			16000		3400					zul.ges.Gew. Export 19 to, zul Zug-Gew. 32.5 to	190.26
190.33		5	dto. mit Fiat-8-Zylinder für 38 to-Zug, zul. ges. Gew. Export 19 to	1975	1976	16	8280	8V D		145/130	17174	330	2400			16000		3485	4400	5000	5500		zul. ges.Gew Export 19 to, zul ZugGew.38 to	190.33
190 F20, F26, F35		6	Iveco-Fh., Fg + Fh, Pritschenwagen, Sattelschlepper, 3 Motoren, 4 Radstände 35-40 to Zug	1976	1981	19	8280 (u.a.)	8V D		145/130	17174	352	2400	103 - 120	11,8-12,5	19000		4000	4400	5005	5700		Nutzlast ist .Fg+Fh., - Radstände Sattelzugm.: 3100, 3485. 3800 mm	190 F20, F26, F35

190 PAC.20 (4x2)		M	Magirus-Hauben-Fahrerhaus, 3-Seiten-Kipper	1977	1983	16	8220.02 (Unic X200)	R6 D		125/130	9570	201	2600		8,35	16000		4600					mit Meiller-Aufbau, Nutzlast mit Romanazzi: 7540 kg	190 PAC.20 (4x2)
190 PAC.26 (4x2)		M	Magirus-Hauben-Fahrerhaus, 3-Seiten-Kipper	1977	1983	16	8210.02	R6 D		137/156	13798	260	2200		7,85	16000		4600					mit Meiller-Aufbau, Nutzlast mit Romanazzi: 7060 kg	190 PAC.26 (4x2)
190 PAC.26 (4x4)		M	Allrad mit Magirus-Hauben-Fahrerhaus, 3-Seiten-Kipper	1978	1983	16	8210.02	R6 D		137/156	13798	260	2200		7,22	16000		4600					mit Meiller-Aufbau, Nutzlast mit Romanazzi: 7080 kg	190 PAC.26 (4x4)
190 PAT 26 (4x2)		M	Sattelzugm. m. Magirus-Fh	1979	1981	16	8210.02	R6 D		137/156	13798	260	2200			38000		4600					zul ges.Gew ist Sattelzug	190 PAT 26 (4x2)


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


Dreiachser (6x2 und 6x4)																								Dreiachser (6x2 und 6x4)

180 NC (6x2 - 2 Achsen vorne)		5	umbenannter Fiat 691 N (s.o.) - Vierachser 8x2 sind Umbauten für 22+22 to = 44 to Zug	1974	1977	18	8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	75	10,4	18000	7600	3742,5	4642,5				Zug-Gew. in I: 40 to / ges.Gew. Export 19/41 to. / Anhängealst max 42 to = 60 to Zug	180 NC (6x2 - 2 Achsen vorne)
180 NT / NT-S (6x2)		5	umbenannter Fiat 691 T (s.o.) - NT: zul ges Gew bei 8 PS/to 32 to., sonst 40 to,	1974	1977	18	8210 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	75 / 85		32000		3082,5					techn. mögl. Zug Gew 56 to. / NT-S : vmax 85, zul.ges.Gew 18 to, max Zug-Gew. 32 to	180 NT / NT-S (6x2)
180 (6x2)		6	dto. mit Iveco-Fh. - Nachfolger von 180 NC/NT und 691 N / T	1977	1981	18	s.o.																	180 (6x2)

220 F 26 / F 35 / F 35 T (6x2)		6	Iveco-Fh., Chassis, Sattelschlepper, Vorlaufachse - gelenkt, auch luftgefedert., Fh lang	1978	1981	22	8280.02	8V D		145/130	17174	352	2400	107		22000		3780					auch mit R6 260 PS, Zug-Gewicht F26: 32 to, F 35: 40 (bis 50 to)	220 F 26 / F 35 / F 35 T (6x2)
240 F 26 / 240 F 35 (6x2)		6	Iveco-Fh., Nachlaufachse - luftgefedert, Fh kz / lang, Motor auch R6-260 PS (240.26)	1978	>1981	22	8280.02 (u. 8210)	8V D		145/130	17174	352	2400		13,4-14,2	22000		4700	5290				Radstand B: 4600+1380 (=5290) mm, Hinterachsen luft- oder blatt-/luftgefedert	240 F 26 / 240 F 35 (6x2)

260 (6x4) (OM 260 / Unic 260)		5	Baustellenfzg., Kipper, Sattelschlepper,	1970	1974	22	Unic M62.S	8V D		119/121	10766	240	2400			22000		3475					Radstand 2821+1308, als Sattelzugm. auch mit langem Fh,- Export 26 to, Zug-38 to	260 (6x4) (OM 260 / Unic 260)
260 (6x4) (OM 260 / Unic 260)		5	dto. höhere Leistung f. 8 PS/to	1971	1976	22	Unic V85.S	8V D		135/130	14886	307	2400		10,5 Kip.	22000		3475					dto. - Leistung DIN PS ( ch 340 )	260 (6x4) (OM 260 / Unic 260)
260 (6x4)		5	Baustellenfzg., Kipper mit Fh 5kurz bis ca. 1978, Sattelschlepper, - Motor Fiat 330 PS,	1976	1978	26	8280	8V D		145/130	17174	330	2400			26000							zul. ges.Gew auch 28to / 19,to Nutzl.	260 (6x4)
260 PC / 260 F 26, F 35 (6x4)		6	Kipper (später auch PA 6x6) - auch mit hydro-mech.Kraftübertragg.- löst 260 u.330 ab	1978	>1981	26	8280.02	8V D		145/130	17174	352	2400			26000		3535	4190				Radst. A: 2881+1308	260 PC / 260 F 26, F 35 (6x4)
260 PT 26 / PT 35		6	dto Sattelzugmaschine	1980	>1981	26	8210 u. 8280									38000								260 PT 26 / PT 35
260 PAC.26 (6x4)		M	Magirus-Hauben-Fahrerhaus	1977	1983	22	8210.02	R6 D		137/156	13798	260	2200		11,02	22000		4540					Radstand 3850+1380; Nutzlast ist mit Meiller-Aufbau, mit Romanazzi: 10720 kg	260 PAC.26 (6x4)
260 PAC.26 (6x6)		M	Allrad mit Magirus-Hauben-Fahrerhaus	1977	1983	22	8210.02	R6 D		137/156	13798	260	2200		10,3	22000		4540					Radstand 3850+1380; Nutzlast ist mit Meiller-Aufbau, mit Romanazzi: 10000 kg	260 PAC.26 (6x6)
300 PC 26 / PT (6x4)		5	Baustellenfzg, zul.ZugGewicht 44 -48 to, als Zugm. bis 182 to, -Nachfolger des 697 NP	1974	>1982	33	8210	R6 D		137/156	13798	260	2200	70 - 87	24,4	33000		3910					Radst.3260+1300,, B: 4550 mm, Nutzlast=Fg+Fh., kz+lg Fh,	300 PC 26 / PT (6x4)

330.26 / 330.35 (6x4)		6	Iveco-Fh., - Fzg mit 8x4-sind Umbau, häufig Version P, auch mit Deutz-Motor (330.32)	1981	1985	33	8210	R6 D		137/156	13798	260	2200	75 - 80	23,4 - 23,7	33000		4190					Radstand auch 4540 mm,, zul Zug-Gew. 44 to bzw 56 to (P / PT), Nutzl=Fg.m.Fh.	330.26 / 330.35 (6x4)
			auch Motor 8280 / 352 PS, Versionen P, PR, PT, auch mit hydro-mech. Getrb.
360 M		6	Pritsche, Fg.m.Fh, Sattelzugm., als Magirus und als Fiat 360M19FL/FS mit Deutz-Motor	1979	1982	22																		360 M

ab 1981 Nachfolger
nur Beispiele, Liste ist unvollständig)			neue Reihe - modifizierte Fahrgestelle, angepasste Typen, neue und mod. Motoren	ab 1981	1991
190.30		8	Neues Fahrerhaus, modenisierte Technik, Fahrgestell m. Fh, Pritsche, Sattelzugm.	1981	1989	19	8210.22	6R D T		137/156	13798	304	2000			19000	6730	3800	4800	5005			Gewicht Radstand A Fahrgestell - Radstand B 6900 kg, C: 7020 kg	190.30
190.33 turbostar		8	Neues Fahrerhaus, modeniseirte Technik, div Radstände	1985	1989	19	8210.22 S (LLK)	6R D T		137/156	13798	330	1800			19000	7210	3800	5005				Gewicht Radstand B Fahrgestell	190.33 turbostar
190.38		8		1982	1989	19	8280.22	8V D T		145/130	17174	381	1900			19000	7470	3800	5005				Gewicht Radstand B Fahrgestell	190.38
190.42 turbostar		8		1985	1989	19	8280.22 S (LLK)	8V D T		145/130	17174	420	1800			19000	7520	3800	5005				Gewicht Radstand B Fahrgestell	190.42 turbostar
250 ( 6x2)		8	Pritsche, Fg. m. Fh, div. Varianten, mit luft- oder stahlgeferter Vor- oder Nachlaufachsen	1987	1989	24	div																	250 ( 6x2)
260 ( 6x4, 6x6)		8	Pritsche, Sattelzugm. Zugmaschine, 260 PM 35 6x6 Militärausführung div. Aufbauten	1983	1989	26	div																	260 ( 6x4, 6x6)
u.a.

EuroCargo		9c	die Mittelklasse wird, wie die leichten Lkw von der EuroCargo-Reihe abgedeckt.	ab 1990	>1999
EuroTech		9t	Neue Fahrzeuge für den Fernverkehr	ab 1991	>1999
EuroTrakker		9k	Neue Reihe schwere Bau - Fahrzeuge (neben den EuroCargo Baufahrzeugen und 4x4)	ab 1993	>1999
EuroFire		9c	Die Fahrzeuge des Barndschutz-Bereichs (früher Magirus Deutz)	ab 1990	>1999

Spezial- bzw. Militär-Fahrzeuge, Landmaschinen, Baumaschinen


	Link	Fh				Gewichts-		Zyl.					bei			zul.
Typ	Foto, Info		Varianten / Bemerkungen	Baujahr		klasse	Motor	Anordg	Motor	BH	Hubraum	Leistung	Drehzahl	v max	Nutzlast	ges.Gew	Gew.	Radstand	Radstand	Radstand	Radstand	Sitze	Bemerkungen	Typ
(TM= Trattore Medio, TL= Trattore Pesante, CL= autoCarro Leggero, CM = autoCarro Medio, CP = autoCarro Pesante, AB = AutoBlindo )				von	bis	[to]	Typ	Bauart	Steuerung	[mm]	[ccm]	[PS]*	[U/min]	[km/h]	[to]	[kg]	[kg]	[mm] *)	B	C			*) Radstand bei 3-und 4-Achser von/bis Mitte der Doppel-Achsen
											* siehe Bem. rechts oben


DOV. 50 ( 6x4 und 6x6)		-> sB	Gelände-Lkw - Nachfolger des Dovunque 41 (siehe Tab. bis 1948), offene Zugmaschine	1950	1951	13	368 Var.18	6R D	ohv	122/145	10170	110	1800	49	5,0	13800		3220				11	offene Zugmaschine m. Sitzen. Anhängelast ca. 15 to	DOV. 50 ( 6x4 und 6x6)
DOV. 50 ( 6x4 und 6x6)		-> sB	dto, längerer Radstand, festes Fh, Pritsche oder Kranwagen	1950	1951	14	368 Var.18	6R D	ohv	122/145	10170	110	1800		4,29	14200		3900				2	bis Motor Nr.. 00500 - von beiden Versionen wurden 12.600 Stück gebaut.	DOV. 50 ( 6x4 und 6x6)
TP 50		-> sB	Nachfolger des DOV 50, Artillerie-Zugmaschine / Mannschaftstransporter, ähnlicher Aufbau	1951	1954	14	203.0 /18	6R D		122/145	10170	140	1800	49	4,23	14200		3900				11	4,23 to plus 11 Personen, Anhängelast ca. 15 to	TP 50

TM 48 4x4		-> sB	Nachfolger des S.P.A. TM 40 - Artillerie-Zugmaschine / Mannschaftstransporter	1948	1953	8	368 Var 8	6R D	ohv	122/145	10170	110	1800	50	1,2	8200	6540	2600				8	1,2 to plus 8 Personen, 6,5 to Anhängelast, bereifung 12.00 / 24	TM 48 4x4
TM 53		-> sB	Artillerie-Zugmaschine / Mannschaftstransporter - keine näheren Info, evtl. mod. TM48	1953	1954	14																		TM 53

CM 50 - 4x4 ( 639 N )		1 A	siehe oben Fiat 639 N	1950	1952	8	s.o. Fiat 639																	CM 50 - 4x4 ( 639 N )
CM 52 (1. Vers.) - 4x4 ( 639 N )		1 C	siehe oben Fiat 639 N	1952	1955	9	s.o. Fiat 639																	CM 52 (1. Vers.) - 4x4 ( 639 N )
CM 52 (2. Vers.) Typ 6601 - 4x4		3 A*	siehe oben Fiat 639 N2 - mit abgewandeltem 3A Fahrerhaus, nach Nato-Norm	1955	1962	9	s.o. Fiat 639																	CM 52 (2. Vers.) Typ 6601 - 4x4
CM 52 (3. Vers.) Typ 6601) - 4x4		3 A*	siehe oben Fiat 639 N3 - dt., nach Nato-Norm, Pritsche, div. Koffer, Kran	1962	1976	9	s.o. Fiat 639																	CM 52 (3. Vers.) Typ 6601) - 4x4
																								0
645 N Mil.		3 C	siehe oben Fiat 645 N - Militärversion des Fiat-Lkw- 4x2, nur Tankaufbauten und Kranwagen	1959	1964	8	s.o. Fiat 645																	645 N Mil.
693 N1 Z (6x4)		3 B*	siehe oben Fiat 693 N - Militärversion der schweren Zugmaschine (bis 156 to ), *) mod. Fh	1966	1970	18	s.o. Fiat 693																	693 N1 Z (6x4)
CP 48 ( 680 N )		2	siehe oben Fiat 680 N - Militärversion des Fiat 680	1949	1953	14	s.o. Fiat 680																	CP 48 ( 680 N )

CP 56 ( OM Typ 6600 ) (6x6)		-> sB	Entwicklung bei Fiat, Bau bei OM. Lkw im "US-Look" für Ponton-Transport. Nato Norm	1956	1976 ?	18	203.0 / Benzina	6R	ohv	125/145	10676	210	3000	85									439 Stück, Breite 2,9 m !	CP 56 ( OM Typ 6600 ) (6x6)

CP 62 (Typ 6602) (4x4)		-> sB	Militärfzg,, eigenes, offenes Fh., Frontlenker, Pritsche, Tankwagen, Funkwagen,	1962	1970	14	219 B. 002	6R	ohv	115/128	7977	165	2700		5,0	12200	7180	3570					Nutzlast = Straße und Gelände, Anhängelast 10 to., im Gelände 4to./ Natoklasse 6 to 4x4	CP 62 (Typ 6602) (4x4)
CP 70 (Typ 6602) (4x4)		-> sB	dto - jedoch Dieselmotor	1970	1975	14	8202.02	6R D	ohv	122/140	9819	192*	2500	74,1	5,0	12560	7460	3570					*) Leistung mit Luftfilter u. Lüfter	CP 70 (Typ 6602) (4x4)
CP 62 (Typ 6607) (6x6)		-> sB	wie 6602, jedoch 3 Achsen. Lkw für Boden-Luft Rak.-Batterien,	1962	1970	18	219 B. 002	6R	ohv	115/128	7977	165	2700	65,7	5,0	13600	8560	4195					Radst. 3,57+1,25m, Nutzlast ist Gelände, Natokl. 6 to 6x6 , Einzelbereifung hinten	CP 62 (Typ 6607) (6x6)
CP 70 (Typ 6607) (6x6)		-> sB	dto - jedoch Dieselmotor	1970	1975	18	8202.02	6R D	ohv	122/140	9819	192	2500	74,1	6,0		8830	4195					dto.	CP 70 (Typ 6607) (6x6)
TL 65 (6x6)		-> sB	Version des CP 62 als Artellerie- Zugmaschine mit Bezinmotor, Nachfolger des TM 48	1965	1965	11	219 B, 001	6R	ohv	115/128	7977	165	2700	73	3,3	10550	7270	3625					Radst. 3,0 + 1,25m, Anhängelast 10 to, Gelände 4 to. , Zuglast 10 to., off road 3 to	TL 65 (6x6)
																								0
TM 69 (Typ 6605 TM) (6x6)		-> sB	Miltärfzg., ähnlich 6607, Artellerie Zugmaschine, Lkw. - Nachfolger des TP 50 / Dov 50	1969	1978	19	8212 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	91	7,3	19180	11860	3900					Radstand 3,217,5+1,365 m, Anhängelast 15 to. Bau bei Lancia BZ	TM 69 (Typ 6605 TM) (6x6)
FH 70 (Typ 6605 FH) (6x6)		-> sB	Artillerie-Zugmaschine wie TM 69 , mit Ladekran	1970	1978	19	8212 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	91	6,6	19220	12600	3900					dto	FH 70 (Typ 6605 FH) (6x6)
CP 69 (Typ 6605 A) (6x6)		-> sB	Lkw mit Pritsche, auch mit Ladekran	1969	1978	19	8212 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	91	10,2	21220	11000	3900					Radstand 3,217,5+1,365 m Natoklasse 6 to 6x6 Bau bei Lancia BZ, Nutzlast off road 8,2 to	CP 69 (Typ 6605 A) (6x6)
AG 70 (Typ 6605 AG) (6x6)		-> sB	Kranwagen, Abschleppwagen	1970	1978	19	8212 .02	6R D	ohv	137/156	13798	260	2200	91	5,0	22100	17100	3900					Radstand 3,217,5+1,365 m, Anhängelast/Zuglast 15 to. Bau bei Lancia BZ	AG 70 (Typ 6605 AG) (6x6)

75 PM ( 4x4 )			2,5 to - takt. Lkw - Vorgänger des Fiat 75 P - Bau im Werk Lancia / BZ	1974		7	8062.04	6R D	ohv	103/110	5499	130	3200		2,5	7270	4770	2750					Lancia - Entwicklung für Mil	75 PM ( 4x4 )
ACL 75 / Iveco ACL 75 + 80			Nachfolger -> siehe Fiat 75 P / Iveco 75 - B/H 104/110 135 PS bei gleichem Mot.typ	1976		7	8062.04																	ACL 75 / Iveco ACL 75 + 80
90 PMS (4x4)			4.5 to - takt. Lkw - Vorgänger des Fiat 90 P - gebaut im Werk Lancia / BZ	1974		9	8062.24	6RD T	ohv	103/110	5499	160	3200		4,5	9550	5050	2850					Lancia - Entwicklung für Mil	90 PMS (4x4)
ACM 80 / Iveco ACM 80 + 90			Nachfolger -> siehe Fiat 90 P / Iveco 90 - B/H 104/110 bei gleicher Motorbezeichnung	1976		9	8062.24																	ACM 80 / Iveco ACM 80 + 90
																								0
Anfibio leggero VCL	click		Prototypen in Gemeinschaftsentwicklung mit MAN und Saviem , Motor aus Campagnola	1972	?		6 132 AZ.2	4R	ohv	84/90	1995	80	4600											Anfibio leggero VCL
Anfibio (Typ 6640 A) 4x4			Schwimm-Lkw für Zivil- und Brandschutz	1970	?	11	8060.04	6R D	ohv	103/110	5499	130	3200	90	2,14			2700					11 km/h im Wasser (Schraubenantrieb) bzw 5 km/h mit Radantrieb	Anfibio (Typ 6640 A) 4x4
Anfibio (Typ 6640 A) 4x4			dto. anderer Motor, längerer Radstand	1973	?		8060.nn	6R D T	ohv	100/110	5184	177	3200	90	2,14			3100						Anfibio (Typ 6640 A) 4x4
Anfibio (Typ 6640 G) 4x4			Schwimm-Lkw für Militär	1975 ?	?	11	8064	6R D T	ohv	104/115	5861	195	2800	90	2,5		6000	3100					11 km/h im Wasser (Schraubenantrieb)	Anfibio (Typ 6640 G) 4x4

u.a. - neuere Fahrzeuge fehlen			ab ca. 1990 übernimmt Astra die Herstellung der schweren Militär-Fahrzeuge

Landmaschinen:			Fiat, OM, Saimm, Agrifull Toselli, Hesston, Versatile, Ford/Fordson, New Holland, Braud, Claeys, Flexi-Coil, Case, International Harvester, Steyr
			Fiat baut seit 1919 Traktoren (siehe Tabellen). Ende der Fünfziger Jahre beginnt die internationale Ausdehnung, nachdem Someca in Frankreich bereits Lizenznehmer war.
			1974 übernimmt Fiat Anteile an Laverda. 1977 schließt Fiat ein Vertriebsabkommen mit der Versatile Co Winnipeg ab um sein Programm mit großen Knicklenkern abzurunden.
			1977 übernimmt Fiat Trattori den ital. Hersteller von Kleintraktoren Agrifull Tosseli
			1978 besteht Fiat Trattori S.p.A. aus den Firmen Fiat Trattori (3 Werke), Saimm und Agrifull Toselli, den Beteilungungsgesellschaften
			Türk Traktor, Fiat Concord-Traktoren, Motransa und Laverda. Lizenznehmer waren außerdem Store Tovarna (YU) und UTP (Rumänien).
			1978 übernimmt Fiat Trattori den amerikanischen Landmaschinenhersteller Hesston.
			1984 übernimmt Fiat Trattori 75% an Laverda und ändert den Namen in Fiat Agri
			Ford Tractor Division (Ford u. Fordson) übernimmt 1986 die Sperry New Holland Company in Pennsylvania und die Versatile Manufacturing Company.
			Die neue Gesellschaft firmiert unter Ford New Holland Inc ( Marken Ford/Fordson, New Holland, Braud, Claeys, FlexiCoil )
			1991 übernimmt Fiat SpA 80% von Ford New Holland Inc und fusioniert den Neuerwerb mit FiatGeotech (s.u) zur New Holland GeoTech Sitz Amsterdam (später CNH Global N.V.)
			1993 übernimmt FiatAgri die restlichen 20% Anteile von Ford und wird von der Mutter Fiat SpA auch in New Holland integriert, die gleichzeitig den Namen ändert in (nur) "New Holland".
			Der Vertrag sieht vor, dass der Name Ford / Fordson ab 2000 für Traktoren und Baumaschinen nicht mehr verwendet wird.
			1996 werden die Landmaschinen- und Baumaschinen-Aktivitäten der einzelnen Firmen getrennt.und in zwei neuen Bereichen zusammengefasst.
			Als Dritter Zweig kommt die Finanzierunggesellschaft NH Capital (ab 2000: CNH Capital) hinzu.
			1997 verkauft Fiat den amerik. Landmaschinen-Hersteller Hesston an Agco Corp. - Fiat behält aber die 50% Anteil an Case IH, die sie über Hesston gehalten hat.
			Case IH (entstanden aus International Harvester Corp. (IHC, Farmall) und Mc Cormick sowie der Fa. Case) hatte inzwischen die Firmen Conord Inc (Pneumatikdrillmaschinen),
			Erntemeister (Mähdrescher u.a ), einen Teil von Mengele, die austr. Fa. Austoft (Zuckerrohrerntemaschinen), und vor allem 1996 den Steyr-Traktoren-Bereich übernommen.
			1999 fusionieren New Holland und Case IH. - Rechtliche Auflagen führen zum Verkauf von Versatile (Knicklenker) an Bühler (Kanada), und der Anteile an Laverda
			an die italienische Argo S.p.A. ( Landini u.a.). Auch Case IH muß einen Teil verkaufen, daher geht auch Mc Cormick an Argo SpA
			2000 sind Case IH und New Holland fusioniert, die neue Dachgesellschaft heißt nun Case New Holland (CNH) Global N.V. Amsterdam mit 84% Fiat-Anteil.
			Die Landmaschinen-Sparte wird vertreten durch CNH (Case New Holland, Sitz USA) - mit den Marken Case IH, New Holland, Steyr u.a.
			Sie ist heute neben John Deere (Deere, Lanz u.a.) einer der beiden größten Traktoren- und Landmaschinen-Hersteller der Welt
			- Bem.: Neben CNH und John Deere gibt es heute am Landmaschinensektor nur noch wenige größere Hersteller, die nun auch noch stärker zusammenarbeiten.
			Die Agco Corp. ( Marken Deutz-Allis, Massey Ferguson (ex Massey-Harris u. Ferguson), Fendt, Valtra (ex Valmet, Volvo), Challenger (Cat Traktoren) u.a) und die Argo S.p.A.
			(Laverda, Landini, Mc Cormick u.a. ), die beide in Vertrieb und Fertigung zusammen arbeiten. 2007 ging Fella und 50% Gallignani an Agco, Laverda fertigt dafür zu 50% für MF, Challenger und Fendt.
			Daneben gibt es noch Same (Same-Lamborghini-Hürlimann und Deutz-Fahr), Claas (hat Renault Traktoren (Renault, Saviem, Latil) übernommen ) und JCB
			sowie einige nationale Hersteller. - Manche früher sehr bekannte Hersteller, wie z.B. Nuffield/Leyland/Marshal oder Hanomag haben nicht überlebt.

Baumaschinen			Fiat, OM, Fiat-Allis, Fiat-Hitachi, Fiat-Kobelco, New Holland, Case, O&K, Benati, Kobelco, Link-Belt
			In den sechziger Jahren entstand Fiat Baumaschinen aus Fiat Trattori, nachdem neben Traktoren und Raupenschleppern der Anteil der Schub- und Laderaupen immer größer geworden war.
			1971 beginnt die Produktion von Baumaschinen in Belo Horizonte BRA
			1974 fusionierte Fiat Baumaschinen ( Fiat Macchine Movimento Terra ) mit Allis Chalmers zu Fiat GeoTech mit Sitz in Amsterdam und USA (80,2% Fiat) und der Marke Fiat Allis
			Der Traktoren-Zweig von Allis Chalmers ging zunächst an Deutz (KHD), später wurde daraus die Agco Corp. ( Allis, Massey Ferguson, White Traktoren, Mc Connell ua. - s.oben)
			Fiat-Allis vereinbart Zusammenarbeit mit Hitachi ( J ). Unter der Marke Fiat-Hitachi werden weltweit Produkte beider Marken vertrieben.
			1991 übernimmt Fiat SpA 80% von Ford New Holland Inc (s.o) und fusioniert den Neuerwerb mit der Fiat GeoTech zur New Holland GeoTech Sitz Amsterdam (später CNH Global N.V.)
			( siehe oben : 1993 kauft FiatAgri die restlichen 20% an Ford NH und wird dann in New Holland integriert. NH ist danach ein Baumaschinen + Landmaschinenhersteller )
			ab 1996 werden im Zuge der Prodktbündelung (siehe oben) die Baumaschinen-Aktivitäten der einzelnen Firmen in einem eigenen Baumaschinen-Bereich zuammengefasst.
			Der neue Bereich besteht aus Fiat-Hitachi bzw. Fiat Geotech, New Holland Construction (incl.ex Fordson und Versatile Baumaschinen)
			NH Baumaschinen übernimmt den Baumaschinen-Bereich von O & K (Orenstein und Koppel) - die schweren Bagger gehen an Terex -> O&K Mining.
			2000 fusioniert New Holland N.V. mit Case IH, zu Case New Holland (CNH) Global N.V. (84 % Fiat) Versitale wird verkauft. (siehe oben) .
			Case Construction kommt zum Baumaschinen-Bereich von CNH.
			2002 endet die Zusammenarbeit mit Hitachi. Aus Fiat-Hitachi wird wieder Fiat-Allis. Im gleichen Jahr vereinbart CNH Global die Zusammenarbeit
			mit der japanischen Kobe-Steel (Kobelco) am Baumaschinen-Sektor und gründet die Fiat-Kobelco.Construction Machinery S.p.A. (Fiat-Kobelco)
			mit 75 % Anteil CNH, 20% Kobelco, 5% Sumitomo (Case-Radbagger). mit dem Vetriebsnetz der ehemaligen Fiat-Hitachi und dem Programm
			und Europa-Geschäft von Kobelco sowie dem Programm von FiatAllis und der anderen CNH-Baumaschien, Produziert werden alle Maschinen in CNH-Werken.
			CNH wiederum erwirbt einen Anteil an Kobelco (Kobe Steel Japan) von 20% - mit der Option auf 35%.
			2005 werden alle Baumaschinen-Aktivitäten von CNH Global N.V. in der Firma New Holland Kobelco Construction Machinery S.p.A. zusammengefasst.
			So entsteht unter diesem Dach der drittgrößte Baumaschinen-Hersteller (hinter CAT und Komatsu). mit den Marken Case Construction,
			New Holland Construction, Kobelco, Link-Belt, Fiat-Kobelco, O & K, Benati und Fiat-Allis,
			CNH hat 31 Fabriken in 16 Ländern, davon 12 in USA, je 2 in China und Indien und 1 in Usbekistan. CNH ist in 160 Ländern vertreten.
			Daneben ist CNH Global einer der größten Kapitalgeber-Gesellschaften (Leasing-Geschäft) und erzielt daraus den größten Teil des Gewinns.

sonstiges			1996 joint venture zwischen CNH, Iveco und Cummins - European Engine Alliance - daraus wird das "centre of excellence " für Motoren bei NH







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