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| Fiat 508 C - der "Balilla 1100", der NSU-Fiat 1100 und Simca 8 | |
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Fiat 508C - Balilla 1100
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Bilder größer ? -> anklicken ! |
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Nach dem erfolgreichen Fiat 508 "Balilla" wurde 1937 der Fiat 508 C "Balilla 1100" oder "Super-Balilla" vorgestellt. Der bereits seit 1934 im Fiat 508 S "Balilla Sport" (und wenigen "Balilla Sport Limousine") eingebaute obengesteuerte 995 ccm - Motor (zuletzt 36 PS) wurde auf 1089ccm vergrößert und leistete nun (für den Alltagsgebrauch gezähmte) 32 PS in Berlina und Cabrio, bzw. mit geringerer Verdichtung 30 PS im Lieferwagen und im Sechsitzer Fiat 1100L. Dieser fortschrittliche, kräftige Motor, das komfortable Fahrgestell und die moderne, schnittige Form machten aus dem Fiat Balilla 1100 einen vollen Verkaufserfolg.
Mit über 57.000 Exemplaren in nur zwei Jahren
Bauzeit war der erste "Fiat 1100" eines der meistgebauten
Fiat-Modelle.
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Fahrbericht über den Fiat 508 C
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Fiat 1100 fuoriserie
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click the pix !
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Für den Fiat 1100 entwickelte Dante Giacosa auf Basis der sehr guten, aber zu shimmy neigenden Dubonnet-Aufhängung des Fiat 1500 eine eigene Variante, die bei gleich hohem Komfort die Nachteile vermied: Innenliegende, in Ölbad gekapselte Dämpfer-Feder-Elemente, die über Hebel mit den Achsschenkeln verbunden waren.
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Dem Fiat ähnlich: der seltene Bianchi
S9 von 1937 |
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Fiat 508 L - Balilla 1100 L / 1100 L Taxi Den Balilla 1100 gab es auch in einer Langversion mit 7 Sitzen, die vor allem für den Taxibetrieb sehr beliebt wurde ( 5000 Stück wurden gebaut ).
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Fiat 1100 L - furgoncino, camioncino Auf der Basis des langen Chassis wurde auch ein
Lieferwagen entwickelt. Es wurden zwei Versionen angeboten: - auf Chassis 1100 L mit 580 kg Nutzlast ( plus
1 Person = 650 kg ges.) - auf einem verstärkten Chassis des "Coloniale" mit stärkerem Rahmen, stärkeren Achsen und größeren Rädern mit einer Nutzlast von 750 kg, spä 1to (plus Fahrer) - erkennbar ist diese Version an den hinten sichtbaren Flanschen der Steckachsen. (siehe Fiat 1100 ab 1939) Neben dem langen Transporter gab es ab 1939 auch einen Pritschenwagen auf dem kurzen "Militare"-Chassis, den Fiat 1100 C mit 350 kg Nutzlast. Größere Stückzahlen erreichten die Transporter erst ab 1941 in der Weiterentwicklung als 1100 L mit Spitzkühler bzw. / 1100 ALR (ab 1946), 1100 BLR (1948) und Fiat 1100 ELR (1949 - 1953) . |
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1937 - 40 Fiat 508 C MM - leicht und schnell: die 1100er für die Mille Miglia 1937
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NSU-Fiat 1100 Eine Sonderstellung nahm der NSU-Fiat 1100 ein, der in Heilbronn gebaut wurde. Er basierte auf dem Chassis des Fiat 508 C, hatte
jedoch andere (Weinsberg-) Karosserien. Die Limousine war 2-türig
mit hinten angeschlagenene Türen. Die Limousine wurde geschlossen
oder als Cabrio-Limousine angeboten. Daneben gab es auch ein 2-türiges
Kabrio mit vier Sitzen, das dem Fiat / Viotti-Kabrio ähnelte.
Der deutsche NSU-Fiat 1100 wurde und auch exportiert.
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Bilder größer ? -> anklicken ! Die "NSU Automobil AG" gehörte ab 1929 zu Fiat, die Karosseriewerke Weinsberg ab 1937 . |
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Simca 8 Simca in Frankreich baute neben dem Fiat 500 Topolino ("Simca 5") auch den Fiat Balilla 1100 als "Simca 8" Simca 8 - der französische Fiat 1100 -
Die runde Kühlermaske behielt der Simca 8 bis 1951. |
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